[实用新型]一种点火模块保护电路

说明书

本实用新型公开一种点火模块保护电路，包括功率管，还包括用于接收外部控制信号的输入模块、用于在延时一定时间后关断功率管的延时开关，以及用于控制延时开关在延时一定时间后导通的延时控制模块；所述输入模块的一端为外部控制信号的输入端，另一端分别连接功率管的第1端、延时开关的第1端；所述延时控制模块的第一端连接至外部控制信号的输入端，延时控制模块的第二端连接至延时开关的第2端；所述功率管的第2端连接至点火线圈；所述功率管的第3端、延时开关的第3端以及延时控制模块的第三端均接地。本实用新型当输入信号为异常恒高电平时，延时一小段时间后，通过延时控制模块及延时开关将功率管关断，保护了点火线圈。

技术领域

本实用新型涉及汽车点火模块技术领域，尤其涉及一种点火模块保护电路。

背景技术

传统的汽车点火模块只有一个功率电子开关，功率电子开关一般采用达林顿管或IGBT管，由汽车的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等)控制功率管的导通和关断。当ECU的EST信号为高电平时功率管导通，当EST信号为低电平时功率管截止，即在ECU的EST信号驱动下，点火模块的功率管实现导通和关断，从而控制点火线圈点火。

当输入信号(EST信号)出现异常时，比如持续恒高电平，功率管常导通，极易引起短路。现有的汽车点火模块没有保护电路，当输入信号为恒高电平时，功率管很可能会被击穿，导致点火线圈烧毁。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种点火模块保护电路，当输入信号为异常恒高电平时，延时一小段时间后，通过延时控制模块及延时开关将功率管关断，保护了点火线圈。

为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种点火模块保护电路，包括功率管，还包括用于接收外部控制信号的输入模块、用于在延时一定时间后关断功率管的延时开关，以及用于控制延时开关在延时一定时间后导通的延时控制模块；所述输入模块的一端为外部控制信号的输入端，另一端分别连接功率管的第1端、延时开关的第1端；所述延时控制模块的第一端连接至外部控制信号的输入端，延时控制模块的第二端连接至延时开关的第2端；所述功率管的第2端连接至点火线圈；所述功率管的第3端、延时开关的第3端以及延时控制模块的第三端均接地。

较佳地，所述延时开关包括晶体管Q2；所述延时开关的第1端为晶体管Q2的漏极，延时开关的第2端为晶体管Q2的栅极，延时开关的第3端为晶体管Q2的源极。

较佳地，所述延时控制模块包括电阻R2、电容C1、二极管D1；所述二极管D1的负极连接至外部控制信号的输入端，二极管D1的正极串接电容C1后接地；所述电阻R2并联在二极管D1的两端；所述延时开关的第2端连接至电容C1与二极管D1的正极公共连接端。

较佳地，所述输入模块包括电阻R1；所述电阻R1的一端为外部控制信号的输入端，另一端分别连接功率管的第1端、延时开关的第1端。

较佳地，所述功率管为IGBT管；所述功率管的第1端为IGBT管的门极，功率管的第2端为IGBT管的集电极，功率管的第3端为IGBT管的发射极。

较佳地，所述功率管为达林顿管；所述功率管的第1端为达林顿管的基极，功率管的第2端为达林顿管的集电极，功率管的第3端为达林顿管的发射极。

采用上述方案，本实用新型的有益效果是：

本案提供了一种点火模块保护电路，当汽车发动机ECU给出异常恒高电平时，可以延时一定时间后将功率管关断，从而保护功率管，这个功能可以有效防止汽车点火线圈短路燃烧的情况，最大限度地保护行驶安全和车上人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的原理性框图；

图2为本实用新型的其中一实施例的电路原理图；