[实用新型]一种动车组模块化吸能排障器

说明书

本实用新型公开了一种动车组模块化吸能排障器，包括外框梁、排障板件、吸能盒、主纵梁、第一横梁、第二横梁、安装板A、安装板B、安装座、支撑梁和螺栓等零部件，通过焊接或螺栓固定等方法将各部件组成并安装于车体结构上。本实用新型动车组模块化吸能排障器的外框梁、两根横梁和一根纵梁作为一种动车组模块化吸能排障器的主要组成结构，相比于传统排障器，该结构更加简单且易于生产加工；支撑梁保证该结构具有一定的强度，吸能盒在此基础上使该排障器具有吸能作用；此外，将排障板件设计为模块化安装结构，通过托板和螺栓组可以轻松安装于排障器上，有利于拆装和维护，且能够有效降低维护成本。

技术领域

本实用新型涉及动车组一级排障器技术领域，具体为一种动车组模块化吸能排障器。

背景技术

动车组在高速运行过程中，轨道上的任何障碍物均有可能对车体结构造成伤害，甚至导致车辆发生脱轨，从而引发重大安全事故，因此需在头车设置排除障碍物的装置，即排障器。一般需在车体和转向架上分别安装两个排障器：一是安装于车体上的排障器，为一级排障器，主要负责清扫轨道上较大的障碍物，又称之为主排障器；二是安装于转向架上的排障器，用于扫除较小的碎石等异物，起辅助排障作用，故又称之为辅助排障器。目前，现有的一级排障器主要从结构强度、功能性等方面进行设计，能够达到清除障碍物的目的。为满足强度要求，以及达到碰撞吸能作用，现有的部分动车组排障器所设置的吸能结构过于繁琐，以至于排障器结构颇为复杂，不仅容易造成过多的设计冗余，而且生产加工复杂，致使制造成本过高；此外，现有的排障器结构前端的排障板件多为一体式，其重量较大，不利于安装、拆卸和维护。

针对这些缺陷，设计一种动车组模块化吸能排障器，是很有必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组模块化吸能排障器，具有便于拆装维护、具有较高的结构强度和一定的碰撞吸能作用的优点，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组模块化吸能排障器，包括外框梁、主纵梁、第一横梁和第二横梁，其特征在于：所述外框梁为两根折弯且对称布置的槽钢构成，所述第一横梁由前后两块立板A和上下两块盖板A成矩形结构组成，第一横梁两端焊接于外框梁的槽内，第一横梁固定位置靠近外框梁中部，第一横梁内部沿中轴线对称焊接有四块补强板，所述第二横梁由前后两块立板B和上下两块盖板B成矩形结构组成，第二横梁与第一横梁平行且固定位置靠近外框梁的后方，第二横梁两端焊接于外框梁的槽内，第二横梁内部中轴线对称焊接有四块补强板，所述主纵梁穿过预设在立板A上的圆孔，主纵梁穿过圆孔的一端由螺栓组和安装板B固定于前侧立板B，主纵梁另一端焊接于外框梁的槽内；

所述外框梁折弯前端的立面上通过螺栓组连接安装有排障板件，排障板件下端面设有安装槽，安装槽内安装有托板，托板呈L型结构，托板的另一端通过螺栓组与外框梁折弯前端的下端面相连接，前侧所述立板A上通过螺栓组和安装板A安装有吸能盒，吸能盒另一端焊接于外框梁的槽内，两个吸能盒对称安装于主纵梁两侧，吸能盒由两个壳体组成，壳体上预设的槽口内焊接有四块压溃板；

所述第一横梁的后侧立板A和第二横梁的前侧立板B之间焊接有支撑梁，支撑梁由两根纵支梁和两根斜支梁组成，纵支梁和斜支梁两个为一组对称分布在主纵梁左右两侧；

所述第一横梁的上侧盖板A和第二横梁的上侧盖板B上通过螺栓组安装有安装座，安装座共有四个且两个为一组与第一横梁和第二横梁相连接，安装座由上下两块安装板和三块竖直的连接板焊接而成，安装座上端的安装板通过螺栓组与车体结构连接。

优选的，所述主纵梁为一根圆管结构，其回转中心线与排障器结构中轴线重合。

优选的，所述排障板件由两个排障板A和两个排障板B组成，排障板B分布在内侧，排障板A分布在外侧，两个一组对称分布在排障器结构左右两侧。

优选的，所述纵支梁和斜支梁均为槽钢结构，二者槽钢底面背对背布置。