[实用新型]创新焊接工装夹紧装置

说明书

本实用新型公开了一种创新焊接工装夹紧装置，主要包括压块等,连接块K上中部安装连接块M，连接块K上两侧安装导轨，连接块M上安装气缸A，气缸A连接角座，角座安装在导轨上，角座上安装气缸B，气缸B前端通过铰链销A和连接块H连接圆周排列的压块，压块外侧设有支撑块和调整垫片A，压块相互之间设有连接块F和铰链销B，压块旁设置有定位销。本实用新型对后扭力梁制动器支架的夹紧装置进行创新，实现快速装夹、便捷取件；提高了后扭力梁制动器安装面焊接后倾角与前束角的准确率，进而降低了产品报废率和不合格件的返修工作量，产品尺寸稳定，提高了产品合格率和生产效率；具有易操作性，提高了夹具的使用寿命，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造的领域，具体涉及一种创新焊接工装夹紧装置。

背景技术

国内自主研发车型当中对车身底盘后扭力梁的质量要求严格，对整车的四轮定位精度高、制作难度大、附件数量多、结构复杂，以上重点将是考验焊接工装的精确、稳定、快捷。目前车身底盘件的制作有两种方法：第一种将钢制冲压件固定在焊接工装上，利用焊接设备与混合气(Ar+O2+CO2)焊接成型，具体操作方法为：首先利用焊接工装的第一基准点固定冲压件，然后将所有钢制工件夹紧，启动开关、夹紧、设备焊接，多用于A0级、A级车型。第二种使用铝合金挤压铸造工艺方式成型，多用于B级以上车型，用于车身减重轻量化，尺寸稳定，力学性能好，由于国内铝合金副车架受制于结构设计、开发能力和铝合金生产工艺水平的限制，同时国内自主研发的品牌车型主要是面向中低端市场，无法承担较高的零件生产成本，所以国内自主品牌车型铸造工艺较少，多用于焊接成型。

现有的后扭力梁总成制动器安装支架夹紧装置结构主要由夹爪301、原定位销302、定位面303、气动元件304、固定座305、支撑座306等组成。现有技术方案主要存在以下缺陷：工装夹紧装置开发难度大，零配件种类多，结构复杂，易损坏，维修成本高。当支撑座306与原定位销302松动时容易出现产品倾角和束脚批量不良，导致报废率高，产品返修成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种创新焊接工装夹紧装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种创新焊接工装夹紧装置，主要包括连接块A、连接块B、连接块C、连接块D、连接块E、压块、支撑块、调整垫片A、连接块F、角座、连接块H、连接块K、连接块L、连接块M、调整垫片B、调整垫片C、定位销、调整垫片D、铰链销A、铰链销B、气缸A、导轨、气缸B,连接块K上中部安装连接块M，连接块K上两侧安装导轨，连接块M上安装气缸A，气缸A连接角座，角座安装在导轨上，角座上安装气缸B，气缸B前端通过铰链销A和连接块H连接圆周排列的压块，压块外侧设有支撑块和调整垫片A，压块相互之间设有连接块F和铰链销B，压块旁设置有定位销，压块下方安装连接块A、连接块B、连接块C、连接块D、连接块E、连接块F、连接块L、调整垫片D、调整垫片B、调整垫片C。

所述压块有四个，压块开角度导槽。

所述气缸B上设有调节阀B。

所述导轨外安装有保护罩A，导轨两侧安装限位块。

所述气缸A上设有调节阀A，气缸A外侧安装保护罩B。

本实用新型的有益效果为：本实用新型对后扭力梁制动器支架的夹紧装置进行创新，实现快速装夹、便捷取件，为后续类似新品奠定了基础；提高了后扭力梁制动器安装面焊接后倾角与前束角的准确率，进而降低了产品报废率和不合格件的返修工作量，产品尺寸稳定，提高了产品合格率和生产效率；具有易操作性，提高了夹具的使用寿命，减少了保养和维修次数，降低了成本。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构后侧视图。

图3为本实用新型的结构左侧视图。

图4为本实用新型的结构右侧视图。