[实用新型]一种电动摩托车电机冷却装置

说明书

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体的说是一种电动摩托车电机冷却装置，包括机壳，所述机壳包括内壳体和外壳体，所述内壳体和外壳体之间设有空腔，所述内壳体和外壳体之间且位于空腔内周向等距固定连接有第一散热翅片，所述空腔内且位于第一散热翅片左右两侧分别安装有进水环管和出水环管。本实用新型通过循环水泵工作，使得冷却水箱内水，经过进水管流进进水环管，然后流进冷却管，再流进出水环管，最后从出水管回流回冷却水箱内，实现冷却水的循环使用，通过流经冷却管内的冷却水吸收机壳和第一散热翅片的热量，对机壳进行冷却，从而对机壳内部的元件进行冷却，通过第三散热翅片加速机壳的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体为一种电动摩托车电机冷却装置。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶，电力驱动及控制系统由驱动电机、电源和电机的调速控制装置等组成。电动摩托车在使用时，驱动电机会产生大量的热量，驱动电机本身的温升过高，从而对驱动电机造成两方面的危害，一方面驱动电机绕组在高温状态下绝缘性能降低引起安全隐患，另一方面降低驱动电机的寿命并严重影响其性能,因此对驱动电机进行冷却散热非常重要。现有的电机一般采用外壳直接散热的方式，即在电机外侧安装散热翅片，此种方法，散热冷却效果有限。为此，我们推出一种电动摩托车电机冷却装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车电机冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动摩托车电机冷却装置，包括机壳，所述机壳包括内壳体和外壳体，所述内壳体和外壳体之间设有空腔，所述内壳体和外壳体之间且位于空腔内周向等距固定连接有第一散热翅片，所述空腔内且位于第一散热翅片左右两侧分别安装有进水环管和出水环管，所述进水环管和出水环管之间周向等距连通有冷却管，所述冷却管位于相邻两组所述第一散热翅片之间，所述进水环管和出水环管上端分别连通有进水管和出水管，所述进水管和出水管均贯穿外壳体且伸出外壳体外侧，所述进水管和出水管均与冷却水箱相连通，所述冷却水箱前侧面等距分布有第二散热翅片，所述冷却水箱后侧面通过螺钉固定连接有两组安装板，所述安装板呈“匚”型，且两组所述安装板呈对称设置，两组所述安装板之间固定安装有散热风扇，所述机壳外侧周向等距分布有第三散热翅片。

作为本技术方案的进一步优化，所述进水管上安装有循环水泵。

作为本技术方案的进一步优化，所述第三散热翅片与第一散热翅片相互交错设置。

作为本技术方案的进一步优化，所述散热风扇与冷却水箱之间留有空隙。

作为本技术方案的进一步优化，所述安装板后侧壁开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过循环水泵工作，使得冷却水箱内水，经过进水管流进进水环管，然后流进冷却管，再流进出水环管，最后从出水管回流回冷却水箱内，实现冷却水的循环使用，通过流经冷却管内的冷却水吸收机壳和第一散热翅片的热量，对机壳进行冷却，从而对机壳内部的元件进行冷却，通过第三散热翅片加速机壳的散热效率；通过散热风扇和第二散热翅片对冷却水箱内的冷却水进行冷却，使得冷却水在循环使用的过程中能够保持较低的温度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型机壳侧剖结构示意图；

图3为本实用新型冷却水箱后侧结构示意图。

图中：1、机壳；101、内壳体；102、外壳体；2、空腔；3、第一散热翅片；4、进水环管；5、出水环管；6、冷却管；7、进水管；8、出水管；9、冷却水箱；10、第二散热翅片；11、安装板；12、散热风扇；13、第三散热翅片；14、循环水泵；15、安装孔。

具体实施方式