[实用新型]一种汽车转向管柱上安装支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车转向管柱上安装支架，包括支架本体、两个拉脱结构、固定片、一颗大螺栓和两颗小螺钉，两个拉脱结构分别通过注塑销对称连接在支架本体的左部、右部，固定片的中部开设有与大螺栓配合的第一连接孔，固定片的左部、右部各开设有与小螺钉配合的第二连接孔，支架本体的上边缘中间开设有与第一连接孔对应的U形缺口，U形缺口的左侧、右侧各开设有与第二连接孔对应的螺钉安装孔，两颗小螺钉穿过两个第二连接孔并分别与两个螺钉安装孔螺接，使固定片固定连接在支架本体上，大螺栓穿过第一连接孔、U形缺口并能与仪表台横梁上的凸焊螺母螺接。采用本实用新型能在满足碰撞溃缩要求的同时，提高转向管柱整体的一阶模态。

技术领域

本实用新型属于汽车转向系统领域，具体涉及一种汽车转向管柱上安装支架。

背景技术

汽车发生碰撞时，转向管柱需沿轴线方向实现溃缩移动，以保护驾驶员的人身安全。如图1所示，现有的汽车转向管柱上安装支架，包括支架本体1和两个拉脱结构2，两个拉脱结构2分别通过注塑销对称连接在支架本体1的左部、右部。使用时，两个拉脱结构2固定连接在仪表台横梁上；在碰撞过程中，注塑销断裂，支架本体与转向管柱一同相对于两个拉脱结构2沿轴线下移实现溃缩，静态压溃力约为4250N。采用这种上安装支架的转向管柱整体的一阶模态偏低，一阶横向弯曲模态、一阶纵向弯曲模态小于35Hz，不满足新标准对转向管柱整体的模态要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向管柱上安装支架，以在满足碰撞溃缩要求的同时，提高转向管柱整体的一阶模态。

本实用新型所述的汽车转向管柱上安装支架，包括支架本体和两个拉脱结构，两个拉脱结构分别通过注塑销对称连接在支架本体的左部、右部；所述上安装支架还包括固定片、一颗大螺栓和两颗小螺钉，固定片的中部开设有一个与大螺栓配合的第一连接孔，固定片的左部、右部各开设有一个与小螺钉配合的第二连接孔，所述支架本体的上边缘中间开设有一个与第一连接孔对应的U形缺口，U形缺口的左侧、右侧各开设有一个与第二连接孔对应的螺钉安装孔，两颗小螺钉穿过两个第二连接孔并分别与两个螺钉安装孔螺接，使固定片固定连接在支架本体上，大螺栓穿过第一连接孔、U形缺口并能与仪表台横梁上的凸焊螺母螺接。

优选的，为了使两颗小螺钉受力均匀，所述的两个第二连接孔关于第一连接孔的中心线对称，所述的两个螺钉安装孔关于U形缺口的中心线对称。

优选的，所述大螺栓的公称直径为8mm，所述小螺钉的公称直径为4mm。

本实用新型通过在支架本体上增加可以滑脱的安装点结构（即固定片、大螺栓、小螺钉、U形缺口等），既满足了碰撞溃缩要求，又最大限度的提高了转向管柱整体的一阶模态值，对于整车NVH性能有显著提升。本实用新型已经通过了单体、整车级别的试验认证，可以应用到一款车型上。

附图说明

图1为现有的汽车转向管柱上安装支架的结构示意图。

图2为本实施例的结构示意图。

图3为本实施例的分解示意图。

图4为本实施例的静态压溃曲线图。

具体实施方式

下面结合附图对本实施例作详细说明。