[实用新型]一种横梁支座的钻孔工装

说明书

一种横梁支座的钻孔工装，包括工作台；工作台内设有空腔和开口；工作台底部设有支撑腿；工作台侧面设有第一丝杆；工作台上设有第一电动机，第一电动机与第一丝杆驱动连接；工作台上设有伸缩缸；伸缩缸上设有第二支撑架；第二支撑架上设有第二钻夹头和第三电动机，第三电动机与第二钻夹头驱动连接；第二钻夹头上设有第二钻头；工作台上滑动设有两组水平钻孔组件，水平钻孔组件与第一丝杆螺纹连接，且两个第一水平钻孔组件内的螺纹旋向相反；工作台上设有固定板；工作台上滑动设有移动板。本实用新型在对中间支座钻孔时能够一次装夹加工出三个面的孔，提高了加工精度；三个面同时加工，提高了中间支座的加工效率。

技术领域

本实用新型涉及支座加工技术领域，尤其涉及一种横梁支座的钻孔工装。

背景技术

在实际生产中，由于零件的生产类型、材料、结构、形状、尺寸和技术要求等不同，针对某一零件，往往不是单独在一种钻床上，用某一种加工方法就能完成的，而是要经过一系列的工艺过程才能完成其加工。因此，不仅要根据零件的具体要求，结合现场的具体条件，对零件的各组成表面选择合适的加工方法，还要合理安排加工顺序，逐步完成零件加工。在制定工艺过程中，要确定各工序的安装工位和该工序需要的工步，加工该工序的机车及机床的进给量，切削深度，主轴转速和切削速度，该工序的夹具，刀具及量具，还有走刀次数和走刀长度，最后计算该工序的基本时间，辅助时间和工作的服务时间。选择其关键工序之一进行专用夹具及加工用组合机床设计，并完成必要的设计计算。

汽车横梁是汽车最重要的部件之一，它是用来支撑发动机等汽车其他部件的梁架，汽车横梁之间通过横梁支座连接。汽车横梁支座分为中间支座和端支座。汽车横梁中间支座一般由铸造完成，然后再对中间支座进行钻孔。现有技术中没有专门的汽车横梁中间支座钻孔装置，对中间支座钻孔时，一般将其夹持在普通钻床上，加工完一个面的孔之后，再重新装夹定位，进行另一个面孔的加工。加工起来十分费时，大大的降低了中间支座的加工效率；且在重新装夹的时候，会因为人为原因存在偶然误差，影响中间支座的精度。基于上述存在的问题，我们提出一种横梁支座的钻孔装置。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种横梁支座的钻孔工装，通过设置水平钻孔组件、第三电动机、第二钻夹头、第二钻头、移动板和固定板，在对中间支座钻孔时能够一次装夹加工出三个面的孔，减少了因重新装夹中间支座产生偶然误差给装置带来的精度问题；另外三个面同时加工，大大的提高了中间支座的加工效率。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种横梁支座的钻孔工装，包括工作台、第一丝杆、第一电动机、水平钻孔组件、伸缩缸和第二支撑架；

工作台一侧面关于工作台对称设置有两个支撑板，工作台内设置有空腔，工作台上表面设置有开口，开口与空腔连通；工作台底部设置有支撑腿；第一丝杆转动设置在支撑板上；第一电动机设置在支撑板上，第一电动机与第一丝杆驱动连接；水平钻孔组件滑动设置在工作台上，水平钻孔组件与第一丝杆螺纹连接，水平钻孔组件设置有两组，两组水平钻孔组件关于工作台对称，水平钻孔组件包括第一支撑架、第一连接块、第二电动机、第一钻夹头和第一钻头，第一支撑架设置在第一连接块上，第一连接块设置在第一丝杆上并与第一丝杆螺纹连接，第一支撑架滑动设置在工作台上，第一钻夹头转动设置在第一支撑架上，第一钻头设置在第一钻夹头上，第二电动机设置在第一支撑架上，第二电动机与第一钻夹头驱动连接，两个第一连接块内螺纹旋向相反；伸缩缸设置在工作台上；第二支撑架设置在伸缩缸上；第二支撑架底部转动设置有第二钻夹头；第二钻夹头上设置有第二钻头；第二支撑架上设置有第三电动机，第三电动机与第二钻夹头驱动连接；工作台上设置有固定板和移动板，固定板和移动板均为方框结构，固定板和移动板平行，移动板与工作台滑动连接，移动板底部设置有第二连接块，第二连接块位于开口和空腔内。

优选的，支撑腿底部设置有防滑垫，防滑垫为方形块状结构或圆形块状结构。