[实用新型]提高电机充气效率的转子结构

说明书

一种提高电机充气效率的转子结构，包括冲片在转轴上叠压制成的铁芯、贴设在铁芯一端的第一压板和贴设在铁芯另一端的第二压板，各个冲片的通孔在叠压状态下串连构成多个贯通铁芯的铁芯内腔；第一压板上设有相互连通的第一通孔和第一环状凹槽，且第一环状凹槽与各个铁芯内腔在铁芯的一端相互连通；第二压板上设有相互连通的第二通孔和第二环状凹槽，且第二环状凹槽与各个铁芯内腔在铁芯的另一端相互连通；充气时，气体进入电机内部，从第一通孔和第二通孔流入第一环状凹槽和第二环状凹槽中，在从第一环状凹槽和第二环状凹槽均匀快速地进入各个铁芯内腔，以此提高充气效率。

技术领域

本实用新型涉及电机零部件领域，具体涉及一种用于提高电机在气密性试验中的充气效率的转子结构。

背景技术

新能源汽车用的驱动电机对气密性要求较高，故需要在整机装配完成之后增加气密性测试的检验环节；在电机的气密性试验中，使用气密测试仪器，将气体以一定的压力充入到电机内部，充气一定时间后保压，最后测试整机内部的气压是否有泄露，来确定电机是否气密性合格。

由于电机转子的铁芯是由冲片叠压制成，冲片上开设有用于去重的通孔，各个冲片上的通孔在铁芯中串连构成多个铁芯内腔，铁芯两端的压板将各个铁芯内腔的两端盖住，因此在气密性试验时，气体进入电机内部后，在铁芯外部和各个铁芯内腔之间形成气压差，气体受气压差影响，会逐渐进入各个铁芯内腔中。

而现有技术中，每个铁芯内腔虽然不是完全密闭，但单个铁芯内腔与单个铁芯内腔之间、单个铁芯内腔与铁芯外部之间依靠冲片和冲片之间的叠压缝隙连通，叠压缝隙很小，气体若要通过叠压缝隙进入铁芯内腔需要经过较长时间，若气体未完全进入各个铁芯内腔，则在在仪器测试时间段，仍然会有气体从转子外部不断进入铁芯内腔，使转子外部气压逐渐变小，从而造成仪器识别整机内部有气压降低，判定整机有漏气；若要一直充气至铁芯内腔完全填充满，则需要等待较长时间，试验效率无法保证。

因此，如何解决上述现有技术存在的不足，便成为本实用新型所要研究解决的课题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种提高电机充气效率的转子结构

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种提高电机充气效率的转子结构，包括由多片冲片在转轴上沿转轴的轴线方向叠压制成的铁芯，每个冲片上围绕冲片的轴线均匀布置有多个通孔，各个冲片上的通孔沿转轴的轴线方向串连在铁芯中构成多个铁芯内腔；

该转子结构还包括第一压板和第二压板；

所述第一压板具有正反两面，第一压板上开设有贯通正反两面的第一通孔，第一压板的反面设有与第一压板同心布置的第一环状凹槽，且第一通孔和第一环状凹槽在第一压板的反面上相互连通；

所述第二压板具有正反两面，第二压板上开设有贯通正反两面的第二通孔，第二压板的反面设有与第二压板同心布置的第二环状凹槽，且第二通孔和第二环状凹槽在第二压板的反面上相互连通；

装配状态下，第一压板以正面朝外，反面贴设在所述铁芯一端的端面上的状态固定在所述转轴上，且第一环状凹槽与各个铁芯内腔的一端相连；第二压板以正面朝外，反面贴设在所述铁芯另一端的端面上的状态固定在所述转轴上，且第二环状凹槽与各个铁芯内腔的另一端相连，以此第一通孔、第一环状凹槽、第二通孔、第二环状凹槽和各个铁芯内腔相互连通。

进一步的，所述第一通孔为所述第一压板上的零散布置的圆孔状的动平衡孔。

进一步的，所述第一环状凹槽与各个所述动平衡孔在所述第一压板的反面相互贯通，或者通过连接槽相互连通。

进一步的，所述第一通孔为所述第一压板上的绕轴布置的格状的散热孔。

进一步的，所述第一环状凹槽在所述第一压板的反面上贯通穿设于各个所述散热孔之间。