[实用新型]碳罐

说明书

本申请提出一种碳罐，碳罐包括：主体，主体形成有容纳活性炭的活性炭容纳腔；端盖，端盖安装于主体，端盖和主体围成空腔，端盖设置有脱附口，脱附口用于连接发动机；文丘里管，文丘里管安装于空腔，文丘里管包括入口段、喉道和倒吸管，喉道的内径小于入口段的内径，入口段连通活性炭容纳腔，喉道连通脱附口，倒吸管连接于喉道，倒吸管延伸至空腔的底部。通过采用上述技术方案，通过文丘里管形成负压，由倒吸管将聚集在碳罐内的燃油脱附到发动机进行燃烧，从而提高了燃油的利用率，降低单位燃油的废气排放。

技术领域

本申请属于汽车配件领域，特别涉及一种碳罐。

背景技术

由于机动车尾气对环境的污染，国家对尾气排放的要求日益严苛，特别是随着“国六”标准的发布，燃油车辆的排放指标进一步严格。在发动机的燃烧效率已经达到天花板的情况下，燃油供应系统的功能性愈发重要。

现有技术中的碳罐的缺点在于：

(1)碳罐脱附过程中，部分燃油蒸汽形成液滴后聚集在碳罐的壳体内，难以被发动机燃烧利用或者利用效率非常低。因此，需要更多体积的碳粉或者功能更强的碳粉来吸收挥发的燃油蒸汽，以降低尾气排放，满足严格的排放标准，这样提高了碳罐的成本。

(2)当碳罐安装位置低于油箱时，油液容易流入碳罐内与碳粉结合，使碳粉的工作能力降低。因此位于油箱以下的碳罐所需的体积就比位于油箱以上的碳罐所需的体积大。碳罐也就难以做到在同平台的不同车型之间通用，提高了生产成本。

实用新型内容

本申请旨在提出一种碳罐，使其可以较高效地利用形成液滴后聚集在碳罐的壳体内的燃油，使其脱附到发动机进行燃烧。

本申请提出一种碳罐，所述碳罐包括：

主体，所述主体形成有容纳活性炭的活性炭容纳腔；

端盖，所述端盖安装于所述主体，所述端盖和所述主体围成空腔，所述端盖设置有脱附口，所述脱附口用于连接发动机；

文丘里管，所述文丘里管安装于所述空腔，所述文丘里管包括入口段、喉道和倒吸管，所述喉道的内径小于所述入口段的内径，所述入口段连通所述活性炭容纳腔，所述喉道连通所述脱附口，所述倒吸管连接于所述喉道，所述倒吸管延伸至所述空腔的底部。

优选地，所述文丘里管还包括扩散段，所述扩散段连接于所述喉道和所述脱附口，所述喉道的内径小于所述扩散段的内径。

优选地，所述入口段、所述喉道和所述扩散段沿直线延伸。

优选地，在所述扩散段的开口端指向所述喉道的方向上，所述扩散段的内壁渐缩形成锥状。

优选地，在所述入口段的开口端指向所述喉道的方向上，所述入口段的内壁渐缩形成锥状。

优选地，在所述倒吸管的端部指向所述喉道的方向上，所述倒吸管的内壁渐缩形成为锥状。

优选地，在所述倒吸管的内径最小处，所述倒吸管内径小于1mm。

优选地，所述倒吸管的端部设置有凸部，所述凸部朝向所述空腔底部的平台部延伸，从而使所述倒吸管的端部与所述平台部之间形成间隙。

优选地，所述文丘里管设置有限位部，所述限位部位于所述入口段和所述扩散段，所述限位部与所述主体和所述端盖配合，能够避免所述文丘里管绕所述喉道的轴线转动。

优选地，所述文丘里管绕所述倒吸管的轴线旋转180度后，所述入口段和所述扩散段的结构是相同的。

通过采用上述技术方案，通过文丘里管形成负压，由倒吸管将聚集在碳罐内的燃油脱附到发动机进行燃烧，从而提高了燃油的利用率，降低单位燃油的废气排放。

附图说明

图1示出了根据本申请的实施方式的碳罐的结构示意图。