[实用新型]一种多负载预充电路

说明书

本实用新型公开了一种多负载预充电路，包括多个负载以及多个主继电器，所述主继电器与负载一一对应，动力电池的正极通过主继电器与对应的负载一端连接，负载的另一端连接动力电池的负极，所述预充电路还包括一个预充电阻R和多个预充继电器，所述预充继电器与所述负载一一对应，所述动力电池的正极与预充电阻R的一端连接，预充电阻R的另一端分别与每一个预充继电器连接，每个所述预充继电对应连接一个负载的一端。本实用新型的优点在于：结构简单实现方便，可以很方便的实现多负载预充电路，且可以节约成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池领域，特别涉及一种电动汽车电池的多负载预充电路。

背景技术

在电动汽车的负载系统中有很多负载含有母线电容。因电容是储能元件，在电路闭合初期需要给负载中的母线电容充电，导致电路中的电流会非常大，如果不加以限制，大电流冲击会造成电路的损毁，因此系统电路中需要加入预充电路，而多负载的预充电路往往搭载多个预充电阻和控制继电器，造成成品结构不够紧凑，线路复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种多负载预充电路，对现有的预充电路进行改进，使预充电路适应多负载。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种多负载预充电路，包括多个负载以及多个主继电器，所述主继电器与负载一一对应，动力电池的正极通过主继电器与对应的负载一端连接，负载的另一端连接动力电池的负极，所述预充电路还包括一个预充电阻R和多个预充继电器，所述预充继电器与所述负载一一对应，所述动力电池的正极与预充电阻R的一端连接，预充电阻R的另一端分别与每一个预充继电器连接，每个所述预充继电对应连接一个负载的一端。

所述预充继电器、主机继电器分别连接主控单元，所述主控单元用于控制预充继电器、主机继电器的断开和闭合。

所述主控单元为电池管理系统BMS的控制单元。

本实用新型的优点在于：结构简单实现方便，可以很方便的实现多负载预充电路，且可以节约成本；此专利方案中任一负载都可单独进行单负载R预充上电，也可进行多负载按照预先设计好的上电逻辑依次预充上电。在整个配电电路中，不管整车的多负载数N达到怎样数量，整个电路中的预充电阻R只会用到一枚，且减少了连接的高压导线，显然在资源利用上更加突出。在结构上缩小了整车配电盒的空间尺寸，在空间利用率上显著提高，产品上体现出共用化和集成化。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的预充电路的电路示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

在电动汽车中动力电池是整个系统的能源，为各高压用电设备提供电能，这些设备包括电机控制器、空调压缩机、DC/DC和各类泵机等。因整车工作环境的要求，国家对整车电磁干扰有严格的指标，所以这些高压设备在输入端都会有滤波电路，而母线电容(X电容)即为滤波电路的核心部件。母线电容为储能元件，由于它的存在，动力电池直接给用电设备提供电能时将产生很大的冲击电流，此冲击电流会造成熔断器的误熔断或继电器的触点黏连。目前的整车电路中都增加了预充电路，但随着整车用电负载的增多，预充电阻与负载数同倍增加，造成整车配电系统线路复杂，配件箱空间利用率低下，整个系统增加成本。为了解决这一问题，本申请采用一个电阻来实现预充电路，减少线路连接以及高压线束成本，同时可以减少空间成本。