[实用新型]一种带撞击式双向杠杆自调机构的双向自增力式鼓式制动器

说明书

本实用新型公开了一种带撞击式双向杠杆自调机构的双向自增力式鼓式制动器。包括制动底板总成、制动鼓、前置蹄总成、后置蹄总成、后轮缸总成、双向杠杆自调机构装置，后轮缸总成装在制动底板总成，前后置蹄总成装在制动底板总成两侧，前后置蹄总成接到制动底板总成的蹄支撑销上，前后置蹄总成下端间接有下端回位弹簧和双向杠杆自调机构装置，通过下端回位弹簧将前后置蹄总成弹性连接到双向杠杆自调机构装置以进行间隙自调整；双向杠杆自调机构装置包括中心套、调隙器底座、调隙板机构、压簧组件和棘轮旋转调隙组件。本实用新型能够自动双向调整蹄鼓间隙，能实时准确的调整蹄鼓间隙，且避免了手动或单向调节间隙的不便性和不准确性。

技术领域

本实用新型涉及液压触动的带有调隙机构总成的自增力式鼓式制动器，尤其是涉及了一种带有撞击式双向杠杆自调机构装置的双向自增力式鼓式制动器。

背景技术

液压自增力式鼓式制动器多用在载重较大，车速较慢的工程车和拖车上，要求制动要有效、平稳。

自增力式鼓式制动器制动效能高，是普通领从蹄式鼓式制动器制动效能的2 倍，这导致了在同等的工作条件下，自增力式鼓式制动器比其他类型的鼓式制动器相比，磨损更为严重；当磨损量过大而制动鼓和摩擦片间的磨损间隙又得不到补偿时会导致：

一、空行程过大：直接体现在刹车时，脚刹行程的幅度会增大；

二、制动时间长：制动行程过大直接导致的结果就是制动到相同速度所需的时间长，尤其紧急制动时不能达到短时间短距离制停的效果；

三、所需液量增大：制动时要使摩擦片与制动鼓接触甚至挤压才可以实现制动，当制动鼓和摩擦片的间隙过大时，制动轮缸总成中的活塞行程就要增大，所需的液压油也随之增多；

目前市场上安装在汽车上的自增力式鼓式制动器采用的都是手动调节制动鼓和摩擦片间隙的方法，手动调节蹄鼓间隙的方法存在较多缺陷：

一、调节困难：制动器安装在汽车上，要调整蹄鼓间隙，需要驾驶员或工作人员趴到车底或升起汽车，将工具探到轮胎里面底板孔中拨动调隙棘轮总成的齿轮，很不方便；

二、调节幅度不好把控：在手动拨动调隙棘轮总成的齿轮时，调节尺数的多少不好控制，直接会反映在调好后的蹄鼓间隙大小不一：蹄鼓间隙过大，达不到调整的效果，有效作用时间短，增加调节次数；蹄鼓间隙过小，很容易蹄鼓之间产生拖磨，影响使用性能，减少蹄、鼓的使用寿命；

三、调节周期无法确定：手动调节自增力式鼓式制动器的周期一般是司机师傅凭借自己经验来确定，如果整个汽车行驶周期的道路情况比较稳定，维护周期大致是一样的；但往往汽车在行驶过程中不会一直保持相同的道路情况，总会有各种的意外或变化出现，于此同时，制动蹄和制动鼓的磨损情况也会不尽相同，维护周期也就不一定了，这样很容易出现采用磨损较重的制动器进行制动，或还没磨损到想要维护的磨损程度，提高了维护成本。

实用新型内容

为了解决的现有技术中整车上手调或单向自调节制动器间隙困难的问题，本实用新型的目的就是提出一种带撞击式双向杠杆自调机构的双向自增力式鼓式制动器，使自增力式鼓式制动器在使用的过程中，可以及时、准确的调整两侧蹄鼓间隙。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型包括制动底板总成、制动鼓、前置蹄总成、后置蹄总成和后轮缸总成，制动底板总成安装在车架上；还包括双向杠杆自调机构装置，后轮缸总成固定安装在制动底板总成端面的中部，前置蹄总成和后置蹄总成均通过各自的压簧机构安装在制动底板总成的两侧，前置蹄总成和后置蹄总成上端之间均通过两侧各自的上端回位弹簧弹性连接到制动底板总成上部的蹄支撑销上，前置蹄总成和后置蹄总成下端之间连接有下端回位弹簧和双向杠杆自调机构装置，通过下端回位弹簧将前置蹄总成和后置蹄总成弹性连接到双向杠杆自调机构装置以进行间隙自调整。