[实用新型]一种LNG罐式集装箱宜水域泊停换装船

说明书

一种LNG罐式集装箱宜水域泊停换装船，船体上设设有起吊装置，起吊装置包括横向起吊装置和纵向起吊装置，所述船体两侧设有多个立柱，横向起吊装置设在两立柱上，纵向起吊装置设在船体两侧立柱之间，船体主甲板上设有转换平台，转换平台周圈设有多个仓体，船体结构为双底双舷，设有多个独立的LNG罐式集装箱舱；主甲板以上设有两架固定横向桥式起重梁和一架纵向固定的桥式起重梁，横向桥式起重梁和纵向桥式起重梁由左、右两舷的支柱支撑，纵向起重梁的前后两端设置箱型连接梁，将三架梁连接成环围的整体，实现LNG装船应用的快速供应LNG燃料，且经济适用，使用简便，相比较其它LNG燃料供应模式，经济性能更优越，安全性更高。

技术领域

本实用新型涉及LNG能源装船领域，尤其是涉及一种LNG罐式集装箱宜水域泊停换装船。

背景技术

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的简称，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性。我国内河船舶众多，水运潜能巨大。现有技术中的LNG燃料动力船采用的燃料储存方式是固定式储罐，由于固定式储罐要依赖岸上加注站或岸边加注趸船对其进行加注，例如中国专利文献CN106428445A中记载的一种移动加液船，即采用加注方式进行燃料供应。加注站点建设面临选址困难，投资巨大，审批时期长，从而导致现阶段投入使用的LNG加注站点数量增加缓慢，短期内不能满足水运行业已经起步应用的LNG燃料动力船的加注需求，是LNG燃料动力船不能快速发展的主要障碍；

LNG在境外资源丰富，我国进口量大，现在运输市场均采用大型运输船+大型接收站的运输模式，而这种模式长期处于大型集团掌控的状态，且基础设施建设周期长，投资巨大，门槛很高。目前LNG中小批量的贸易交收需要更为灵活的方式，通过陆、水多式联运直接到达用户。现有LNG罐式集装箱运输和换装都需要建设很大规模的陆上或水上换装站，建设周期长，投资巨大，还没有一种经济适用的LNG罐式集装箱换装模式和装船应用方法。

由于江河受枯、洪水影响水位落差极大，特别是长江和三峡库区，水位落差可达30多米，要建成岸基式换装站，因为要适应大落差的水位变化，其建设投资非常巨大，而且提出“共抓大保护，不搞大开发”的政策面临岸线审批困难，再则：建设岸基式加注站要在江河中建设桩、柱和岸壁，会严重影响行洪安全，其审批又涉及消防、防洪、国土、住建等部门，比如京杭运河岸站需要在堤坝内建造。因此，防洪评价根本无法通过；岸线资源更是“千金难求”；岸线加注站土地又不能“招拍挂”，航道又不招标等诸多因素，也使投资岸基换装站困难重重。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种LNG罐式集装箱宜水域泊停换装船，它不用占用岸线资源，仅在适宜水域占用一个泊位即可实现。从水路运输到达的LNG罐式集装箱直接卸载至本船，待向LNG燃料动力船供应LNG清洁能源，采用换装LNG罐式集装箱的方法。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种LNG罐式集装箱宜水域泊停换装船，包括船体，船体上设设有起吊装置，起吊装置包括横向起吊装置和纵向起吊装置，所述船体两侧设有多个立柱，横向起吊装置设在两立柱上，纵向起吊装置设在船体两侧立柱之间；

船体主甲板上设有转换平台，转换平台周圈设有多个仓体。

优选方案中，所述向起吊装置至少为一个，所述横向起吊装置的结构为：所述立柱为高立柱，船体两侧的至少四个高立柱，四个高立柱上设有至少一个马鞍式连接梁，所述马鞍式连接梁与高立柱之间设有沿横向行走的横向起机重梁，横向起机重梁上设有至少设有上设有沿横向行走的横向起吊小车，横向起吊小车上设有用于起吊的横向卷扬起吊装置。

优选方案中，所述横向起机重梁两端设有悬臂段，两端悬臂段位于远离压载仓，并伸出到船体之外。

优选方案中，两端悬臂段伸出到船体之外长度大于或等于LNG船的宽度。

优选方案中，所述横向起机重梁与高立柱之间设有沿横设置的横向固定梁；