[实用新型]一种改进型差速锁压力开关

说明书

本实用新型涉及一种改进型差速锁压力开关，包括压力开关本体，压力开关本体头部设有安装座，尾部设有主体控制结构，安装座上设有推杆的一端，推杆的另一端伸入差速锁气缸内与活塞一侧相触，主体控制结构内设有触点，触点置于主体控制结构内的一端与支撑弹簧连接，穿出主体控制结构的一端与改良橡胶密封垫片接触，改良橡胶密封垫片与安装座相抵，本实用新型的有益效果为：改变橡胶密封垫片的结构，提高压力开关整体对压缩空气压力的承受力，降低压力开关的故障率。

技术领域

本实用新型涉及压力开关技术领域，具体涉及一种改进型差速锁压力开关。

背景技术

当车辆行驶在一侧路面附着系数较大、另一侧地面附着系数较小的路段时，行驶在附着系数较低路面一侧的车轮会出现打滑的情况，此时车辆的驱动力下降，造成车辆难以通过此种路段，为解决此问题，需要在车辆车桥上安装差速锁装置。

差速锁装置中的压力开关是采集车辆信号的重要零件，压力开关本体1的头部与差速锁气缸连接，差速锁压力开关本体1的空腔呈三级阶梯状，且从压力开关本体1的头部向内部尺寸依次增大，最内部一级空腔中设有主体控制结构2，中间一级的空腔中设置有安装座3，安装座3上设有推杆4的一端，推杆4的另一端伸入差速锁气缸内与活塞一侧相触，主体控制结构2与安装座3之间设有橡胶密封垫片5，主体控制结构2内设有触点6，触点6位于主体控制结构内的一端设有支撑弹簧7，触点6穿过主体控制结构与橡胶密封垫片5接触。

当差速锁工作时，差速锁气缸的进气孔通入压缩空气，压缩空气推动活塞，活塞移动进而推动触点，差速锁装置不工作时，压力开关电路为常开式，现在的差速锁气缸内通入的压缩空气为1.0MPa，压缩空气对橡胶密封垫片上产生的压力大于支撑弹簧的支撑力，从而造成开关误动作，导致整车控制系统中差速信号灯经常出现闪烁、常亮或不亮的故障，车辆操作者无法判断差速功能是否正常，影响车辆的正常运行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种改进型差速锁压力开关，改变橡胶密封垫片的结构，减小了密封垫片对压缩空气承受面积和承受力，提高压力开关整体对压缩空气压力的承受力，降低压力开关的故障率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种改进型差速锁压力开关，包括压力开关本体，所述压力开关本体头部设有安装座，尾部设有主体控制结构，所述安装座上设有推杆的一端，所述推杆的另一端伸入差速锁气缸内与活塞一侧相触，所述主体控制结构内设有触点，所述触点置于主体控制结构内的一端与支撑弹簧连接，穿出主体控制结构的一端与改良橡胶密封垫片接触，所述改良橡胶密封垫片与安装座相抵，其特征在于：所述改良橡胶密封垫片包括垫片本体，所述垫片本体呈圆片状，所述垫片本体的上端面靠近边缘的位置设有环状密封圈，所述上端面的中心设有第一凹槽，所述第一凹槽的中心设有第一凸台，所述垫片本体的下端面对应第一凹槽处设有第二凸台，所述第二凸台内设有触点安装腔，所述第一凸台内部中空与触点安装腔导通。

具有上述特征的本实用新型：改良前的橡胶密封垫仅包括垫片本体以及在本体上端面靠近边缘的位置上设置环状密封圈，进入压力开关内部的空气全部作用在橡胶密封垫上，橡胶密封垫为整个面承压，承压面积大、工作压力的上限值不高，超过支撑弹簧的承受范围后造成触点的误动；主体控制结构中触点穿出的端部具有一凹槽，垫片本体下端面的第二凸台恰好置于该凹槽中，触点置于触点安装腔内，当压缩空气进入差速锁气缸的进气孔后对，一部分压缩空气作用在第一凹槽内，一部分作用在上端面，仅剩一部分作用在第一凸台上，作用在第一凸台上的压缩空气对触点有压力作用，由于气压对改良橡胶密封垫片的作用力被分散，在相同的工作压力下，支撑弹簧受到的压力减小，其对工作压力的上限值提高，从而避免了触点的误动作，降低压力开关的故障率，并且该改良橡胶密封垫片结构简单，便于生产。

本实用新型进一步的设置是：所述改良橡胶密封垫片与安装座相抵的一端面与压力开关本体内设置的台阶相抵，所述台阶面上设有容纳密封圈的环状密封凹槽。