[实用新型]一种发动机进气系统

说明书

本实用新型提供了一种发动机进气系统，包括第一涡轮增压器、第一中冷器(2)、控制阀(3)、第二涡轮增压器和第二中冷器(5)。第一涡轮增压器包括第一压气机(11)和第一涡轮机(12)，第二涡轮增压器包括第二压气机(41)和第二涡轮机(42)，控制阀为开度可调的三通阀。第一中冷器的两端分别与第一压气机的出口和控制阀的第一接口相连，第二中冷器的两端分别与第二压气机的出口和第二涡轮机的入口相连。控制阀的第二接口与第二压气机的入口相连，第三接口与第二涡轮机和进气管之间的管路相连。本实用新型提供的发动机进气系统能够大幅度地降低发动机的进气温度，从而可以在实现米勒循环效果的同时，不会影响发动机的充气效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机进气系统。

背景技术

随着发动机排放标准的升级，米勒循环成为了高排放水平发动机的标配，米勒循环的特点是发动机的有效压缩比小于膨胀比，增大了膨胀功，不仅能够抑制发动机爆震，还能降低NOx排放。然而，米勒循环一般都是通过改变凸轮轴的进气关闭角实现的，这在很大程度上降低了发动机的充气效率。因此，如何能在实现米勒循环效果的同时，尽量不影响发动机的充气效率，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机进气系统，该发动机进气系统能够大幅度地降低发动机的进气温度，从而可以在实现米勒循环效果的同时，不会影响发动机的充气效率。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机进气系统，包括第一中冷器和第一涡轮增压器，所述第一涡轮增压器包括第一压气机和第一涡轮机，所述第一压气机的出口与所述第一中冷器相连，所述第一涡轮机的入口与发动机的排气管相连，所述发动机进气系统还包括：

第二中冷器；

第二涡轮增压器，所述第二涡轮增压器包括第二压气机和第二涡轮机，所述第二压气机的出口与所述第二中冷器的一端相连，所述第二中冷器的另一端与所述第二涡轮机的入口相连，所述第二涡轮机的出口与发动机的进气管相连；

控制阀，所述控制阀为开度可调的三通阀，所述控制阀的第一接口与所述第一中冷器的相对所述第一压气机的另一端相连，所述控制阀的第二接口与所述第二压气机的入口相连，所述控制阀的第三接口与所述第二涡轮机和所述进气管之间的管路相连。

可选地，在上述发动机进气系统中，所述第一涡轮增压器与所述第二涡轮增压器同轴布置。

可选地，在上述发动机进气系统中，所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器型号相同。

可选地，在上述发动机进气系统中，所述第一中冷器和所述第二中冷器型号相同。

可选地，在上述发动机进气系统中，所述控制阀的第三接口处设置有温度传感器。

可选地，在上述发动机进气系统中，所述第一中冷器和/或所述第二中冷器为水冷式中冷器。

可选地，在上述发动机进气系统中，所述控制阀为气动控制阀。

可选地，在上述发动机进气系统中，所述第二压气机为罗茨压气机。