[实用新型]一种新型后拖曳臂总成

说明书

本实用新型涉及一种新型后拖曳臂总成，包括拖曳臂本体、第一胶套、第二胶套和第三胶套，拖曳臂本体包括圆管段、前段和尾段，圆管段的前端和前段相连，圆管段的后端和尾段相连，前段和尾段呈扁平管结构，使前段和尾段与圆管段连接位置可弯折设置；第一胶套设置在拖曳臂本体的前段，第一胶套的轴孔外侧位置沿其轴向设有第一空心槽；第二胶套设置在拖曳臂本体的尾段中部，第二胶套的轴孔外侧位置设为实心结构。本实用新型对原有的后拖曳臂总成的尾部胶套进行改良，将原本的实心胶套结构，改造成半实心结构胶套，能够缓解后拖曳臂总成在驱动过程中受到的冲击，降低后拖曳总成的震动频率，将原本胶套位置的硬性抵抗改变为弹性缓冲。

技术领域

本实用新型涉及一种新型后拖曳臂总成。

背景技术

拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型汽车多采用这种形式的后悬挂。

目前，小型四轮电动汽车多采用拖曳臂式悬挂结构，但因为拖曳臂的结构和工作特点，后拖曳臂总成反复受到冲击和震动，导致后拖曳臂总成在长时间使用后容易出现尾部胶套开裂问题，降低悬挂的性能，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型后拖曳臂总成，其结构设计合理，对原有的后拖曳臂总成的尾部胶套进行改良，将原本的实心胶套结构，改造成半实心结构胶套，能够缓解后拖曳臂总成在驱动过程中受到的冲击，降低后拖曳总成的震动频率，将原本胶套位置的硬性抵抗改变为弹性缓冲，提高后拖曳臂总成的使用寿命，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种新型后拖曳臂总成，包括：

拖曳臂本体，所述拖曳臂本体包括圆管段、前段和尾段，所述圆管段的前端和前段相连，所述圆管段的后端和尾段相连，所述前段和尾段呈扁平管结构，使所述前段和尾段与圆管段连接位置可弯折设置；

第一胶套，所述第一胶套设置在所述拖曳臂本体的前段，所述第一胶套的轴孔外侧位置沿其轴向设有第一空心槽；

第二胶套，所述第二胶套设置在所述拖曳臂本体的尾段中部，所述第二胶套的轴孔外侧位置设为实心结构；

第三胶套，所述第三胶套设置在所述拖曳臂本体的尾段端部，所述第三胶套的轴孔外侧位置沿其轴向设有第二空心槽。

进一步的，所述第一空心槽和第二空心槽分别设有两个，沿轴孔对称设置。

进一步的，所述第一空心槽和第二空心槽设为相同形状，所述第一空心槽和第二空心槽设为V型槽，两个对称设置的V型槽的中部连线平行于所述前段或尾段的轴向方向。

进一步的，所述V型槽的中部远离所述轴孔设置，所述V型槽的两端位置相对靠近所述轴孔，形成V型槽结构。

进一步的，所述第一胶套、第二胶套和第三胶套分别包括套筒和套芯，所述套筒和所述拖曳臂本体压合焊接相连，所述套芯和所述套筒过盈配合。

本实用新型采用上述结构的有益效果是，其结构设计合理，对原有的后拖曳臂总成的尾部胶套进行改良，将原本的实心胶套结构，改造成半实心结构胶套，能够缓解后拖曳臂总成在驱动过程中受到的冲击，降低后拖曳总成的震动频率，将原本胶套位置的硬性抵抗改变为弹性缓冲，提高后拖曳臂总成的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型中A-A方向的剖视结构示意图。

图4为本实用新型中B-B方向的剖视结构示意图。