[实用新型]一种带有压力平衡装置的节流阀体

说明书

本实用新型公开一种带有压力平衡装置的节流阀体，包括：节流阀主体及压力平衡装置，所述节流阀主体上设有进气通道和安装座孔，所述安装座孔的第一端与进气通道的出气侧连通，其第二端设置所述压力平衡装置，所述压力平衡装置用于平衡进气通道的进气侧与出气侧之间的压差。通过压力平衡装置平衡节流阀体进气通道的进气侧与出气侧之间的压差，减少压差引起的问题，有助于摩托车稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及一种带有压力平衡装置的节流阀体。

背景技术

现有的摩托车燃油电子喷射系统中，节流阀体是控制空气进入发动机的一道可控阀门，由于节流阀体没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合，节流阀体的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关。在相同的发动机转速下，节流阀风门片的开度越小，则进气歧管的负压越大，节流阀的压力越低；而在相同的节流阀风门片开度下，发动机的转速越高，则进气歧管的负压越大，节流阀的压力越低。由此可见，节流阀体和进气歧管负压的变化意味着发动机转速及负荷发生变化。当摩托车发动机在怠速运行时，活塞下行，节流阀风门片开度较小或在全关的状态下，进气歧管与节流阀下端腔体内负压最大，如果瞬间加速或者高速运行时，节流阀风门片打开，此时节流阀风门片开度最大，则进气歧管与节流阀下端腔体内负压最小。实践中，当摩托车发动机在高速运行时，如果瞬间减速，此时，发动机连杆下行，节流阀风门片关闭，就会在进气歧管与节流阀下端腔体内产生很高的负压，节流阀体前后形成压差，可能造成节流阀风门片、节流阀轴变形，发动机活塞环扩张，活塞环磨损加剧，连杆被负压牵引，轴瓦受力磨损。对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速电喷系统，这种负压造成的问题一直存在，没能得到解决。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，提供了一种带有压力平衡装置的节流阀体，包括：节流阀主体及压力平衡装置，节流阀主体上设有进气通道和安装座孔，安装座孔的第一端与进气通道的出气侧连通，其第二端设置压力平衡装置，压力平衡装置用于平衡进气通道的进气侧与出气侧之间的压差。通过压力平衡装置平衡节流阀体进气通道的进气侧与出气侧之间的压差，减少压差引起的问题，有助于摩托车稳定运行。

在一些实施方式中，压力平衡装置包括中空的阀壳、锁盖、阀筒以及弹簧和球体，阀筒设置在阀壳与锁盖组合形成的内腔中，阀筒的第一端设有第一凸缘，锁盖的第二端设有第二凸缘，铜球设置在第一凸缘与第二凸缘之间，当球体运动至阀筒第一端时与第一凸缘抵接密封，弹簧限定在球体与第二凸缘之间。球体作为压力平衡装置的单向封闭件，进气通道的进气侧与出气侧之间压力不平衡时，可通过压力平衡装置进气补偿压力。

在一些实施方式中，压力平衡装置还包括滤网，滤网设置在阀筒第一端的外侧。设置滤网防止空气中的杂质进入。

在一些实施方式中，阀壳与锁盖通过螺纹连接。螺纹连接组装方便。

在一些实施方式中，阀壳设有固定孔，通过螺栓穿过固定孔与节流阀主体固定。

在一些实施方式中，阀壳与安装座孔之间设有用于密封的密封圈。

在一些实施方式中，安装座孔相对于进气通道倾斜设置，与进气通道的夹角为30°-40°。

在一些实施方式中，还包括自动怠速控制流道和控制自动怠速控制流道进气量的自动怠速控制阀。节流阀风门片处于关闭或开度小的情况下，可通过自动怠速控制流道进气，使发动机处于稳定的怠速工况。

在一些实施方式中，还包括节流阀风门片、节流阀轴和导轮扭转机构，节流阀轴贯穿进气通道的侧壁，节流阀风门片设置在进气通道内并固定在节流阀轴上，导轮扭转机构与节流阀轴的第一端连接，用于带动节流阀轴及固定在节流阀轴上的节流阀风门片旋转。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的带有压力平衡装置的节流阀体的立体图；