[实用新型]一种新型通用性前转向驱动桥壳

说明书

本实用新型属于车桥领域，具体涉及一种新型通用性前转向驱动桥壳，包括前桥壳中段、长桥管、短桥管、轴拳、板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B，所述前桥壳中段包括桥包及桥包左右两侧的桥管，位于桥包左侧的桥管内过盈压装有长桥管，位于桥包右侧的桥管过盈压装有短桥管，所述长桥管的左侧端部通过止口定位环焊连接有轴拳，所述短桥管的右侧端部也通过止口定位环焊连接有轴拳。本实用新型的前转向驱动桥壳在保证其承载能力不变的情况下，采用三段式结构，通过优化桥壳中段结构，有效减小桥包外径尺寸，解决了传统车型整车质心高、离地间隙小、整车行驶稳定性差和通过性差等问题，不但满足了不同位置的不同强度需求，还大大提高了产品的通用性。

技术领域

本实用新型属于车桥领域，具体涉及一种新型通用性前转向驱动桥壳。

背景技术

随着国内外全驱皮卡市场、农村全驱市场需求不断增长，全驱桥产品升级换代步伐加快，前转向驱动桥壳若采用整体铸造成型工艺，为了保证其支撑刚性，整个桥壳需增加多处加强筋，重量较重，若大偏置比布置更增加了铸造难度，工艺复杂。常规一体式铸造前转向驱动桥壳的桥包中心偏置比一般较小，在05～0.58之间，基本处于居中的位置，为了满足发动机的安装位置，因此常规一体式铸造前转向驱动桥壳的离地间隙较低，影响了整体车辆的行驶品质。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供一种新型通用性前转向驱动桥壳，在保证其承载能力不变的情况下，采用三段式结构，通过优化桥壳中段结构，有效减小桥包外径尺寸，解决了传统车型整车质心高、离地间隙小、整车行驶稳定性差和通过性差等问题，不但满足了不同位置的不同强度需求，还大大提高了产品的通用性，为后续产品升级提供了基础，无需重复开模。

本实用新型所述的一种新型通用性前转向驱动桥壳，该前转向驱动桥壳包括前桥壳中段、长桥管、短桥管、轴拳、板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B；

其中，所述前桥壳中段包括桥包及桥包左右两侧的桥管，位于桥包左侧的桥管内过盈压装有长桥管，位于桥包右侧的桥管过盈压装有短桥管，所述长桥管的左侧端部通过止口定位环焊连接有轴拳，所述短桥管的右侧端部也通过止口定位环焊连接有轴拳，两端侧的轴拳采用锻造成型，通过优化结构，相交处采用圆滑过渡；

位于桥包右侧的桥管的外壁沿径向一体铸造成型有板簧垫压板组件A，所述板簧垫压板组件A的径向长度与桥包右侧的桥管的径向长度一致，将桥包和板簧垫压板组件A的之间的距离设计至最小，为桥包中心点的大偏置比布置提供了基础。位于长桥管的外壁沿径向焊接有板簧垫压板组件B，所述板簧垫压板组件A和板簧垫压板组件B于前转向驱动桥壳上左右对称布置；

所述桥包的中心点偏置比为0.67。本专利所称的偏置比为桥包中心点至前转向驱动桥壳最远端部的距离与前转向驱动桥壳长度的比值。

更进一步的，所述桥包左侧的桥管的前后两侧开设有与长桥管配合的塞焊孔。通过塞焊加强前桥壳中段与长桥管的配合，但是本专利并不限于采用焊接的方式，通过螺栓等常规连接方式也可以。

更进一步的，所述桥包右侧的桥管的前后两侧开设有与短桥管配合的塞焊孔。通过塞焊加强前桥壳中段与短桥管的配合，但是本专利并不限于采用焊接的方式，通过螺栓等常规连接方式也可以。

更进一步的，所述板簧垫压板组件A包括上板簧垫压板A和下板簧垫压板A，且分别位于桥包右侧的桥管的外壁顶部和底部。

更进一步的，所述板簧垫压板组件B包括上板簧垫压板B和下板簧垫压板B，且分别位于长桥管的外壁顶部和底部。