[实用新型]一种压力控制阀

说明书

本实用新型涉及一种压力控制阀，包括阀块以及设于阀块内的主阀芯和补油组件；阀块的左右两侧之间从上往下依次开设有横向分布的主阀孔和副阀孔，主阀芯设于主阀孔中并可左右滑动，补油组件设于副阀孔中；补油组件包括补油阀芯、第一密封塞、第二密封塞和单向阀组件，第一密封塞和第二密封塞分别插入螺接在副阀孔的左右两端内部，补油阀芯设于副阀孔中并可左右滑动且介于第一密封塞和第二密封塞之间；本实用新型将主阀芯与补油组件均设于同一个阀块中，进而简化了结构并便于移动和安装，且主阀芯与补油组件在同一个阀块中形成相互配合的联动机制，进而消除了两者的动作时间的偏差，从而提高了控制精度以解决操作存在滞后性的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种压力控制阀。

背景技术

压力控制阀是指用来对液压系统中液流的压力进行控制与调节的阀，汽车制动系统中也经常采用压力控制阀来对液压制动油的压力进行调节；现有的压力控制阀的主阀芯与补油组件分别设于两个阀块中，并且两个阀块之间通过油管相互连接，结构复杂且不便于移动和安装，还由于主阀芯与补油组件相互分开，导致两者的动作时间存在偏差，致使控制精度较低，操作时存在一定的滞后性，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种简化了结构并便于移动和安装，且消除了主阀芯与补油组件的动作时间的偏差，从而提高了控制精度的压力控制阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种压力控制阀，其特征在于，包括阀块以及设于阀块内的主阀芯和补油组件；所述阀块的左右两侧之间从上往下依次开设有横向分布的主阀孔和副阀孔，所述主阀芯设于主阀孔中并可左右滑动，所述补油组件设于副阀孔中；所述阀块的上侧开设有两个第一沉孔，对应地，所述主阀孔的内壁上开设有两个环向分布的第一储油腔，两个所述第一储油腔与两个第一沉孔的底面之间均开设有一个第一油道，所述主阀孔的内壁上还开设有第二储油腔、第三储油腔和两个第四储油腔，两个所述第四储油腔分别设于两个第一储油腔的内侧，所述第二储油腔和第三储油腔从左向右依次设于两个第四储油腔之间，两个所述第四储油腔之间开设有第二油道；所述第二储油腔的前侧内壁上开设有第一通孔，所述主阀孔的内壁上还开设有第五储油腔和第六储油腔，所述第五储油腔和第六储油腔分别设于左右两个第一储油腔的外侧，所述阀块的前侧开设有第二沉孔和第三沉孔，所述第二沉孔设于第三沉孔的左侧，所述第二沉孔的底面与第五储油腔的内壁之间开设有第三油道，所述第三沉孔的底面与第六储油腔的内壁之间开设有第四油道。

优选地，所述主阀芯的左右两端外侧分别开设有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽和第二环形槽分别与左右两个第一储油腔相互配合；所述第一环形槽的左侧内壁边缘开设有两个互为对角设置的第一开口槽，所述第一环形槽的右侧内壁边缘开设有两个互为对角设置的第二开口槽，两个所述第二开口槽与两个第一开口槽相互间隔且垂直分布；所述第二环形槽的左侧内壁边缘开设有两个互为对角设置的第三开口槽，所述第二环形槽的右侧内壁边缘开设有两个互为对角设置的第四开口槽，两个所述第四开口槽与两个第三开口槽相互间隔且垂直分布，所述主阀芯的外侧从左向右还依次开设有第三环形槽、第四环形槽和第五环形槽，所述第三环形槽、第四环形槽和第五环形槽均设于第一环形槽和第二环形槽之间并分别与第二储油腔、第三储油腔和右侧的一个第四储油腔相互配合，所述第三环形槽的右侧内壁边缘开设有两个互为对角设置的第五开口槽，所述第四环形槽的左侧内壁边缘开设有两个互为对角设置的第六开口槽，两个所述第六开口槽与两个第五开口槽相互间隔且垂直分布。

优选地，所述副阀孔的内壁上从左向右依次开设有环向分布的驱动腔、第一补油腔、第二补油腔、第三补油腔和调节腔，所述第一补油腔与第三储油腔之间开设有第五油道，所述第三补油腔和调节腔的前侧内壁上分别开设有第二通孔和第三通孔。

优选地，所述补油组件包括补油阀芯、第一密封塞、第二密封塞和单向阀组件，所述第一密封塞和第二密封塞分别插入螺接在副阀孔的左右两端内部，所述补油阀芯设于副阀孔中并可左右滑动且介于第一密封塞和第二密封塞之间，所述单向阀组件设于补油阀芯的右端内部。