[实用新型]轨道交通车辆电气设备的散热结构

说明书

本实用新型提供了一种轨道交通车辆电气设备的散热结构，包括主箱体、以及分别装设在所述主箱体内的功率模块、风冷散热器、电抗器、风机组件、第一导风组件和第二导风组件；所述第一导风组件在所述主箱体内分隔出第一气流通道，所述第二导风组件在所述主箱体内分隔出第二气流通道，且所述电抗器位于第二气流通道内；所述功率模块固定在所述风冷散热器上，且所述风冷散热器位于第一气流通道内；所述风机组件位于所述第一气流通道和第二气流通道之间，并通过扰动气流形成依次流经所述第一气流通道及第二气流通道内的冷却气流。本实用新型能够对功率模块和电抗器进行同步风冷散热，提高了风机组件的利用率，且便于布局设计，具有较高的空间利用率。

技术领域

本实用新型实施例涉及电力电子设备领域，更具体地说，涉及一种轨道交通车辆电气设备的散热结构。

背景技术

在轨道交通车辆电气设备中，由于其运行时具有较大的发热量，为确保运行的稳定性，对功率单元和磁性元器件(例如电抗器、变压器等等)均具有较高的散热要求。

目前，现有轨道交通车辆电气设备多采用分离式设计，即是将功率单元和电抗器(即部分磁性元器件)分装于不同箱体。由于功率单元和电抗器位于不同箱体，因此电抗器通常以自然冷却的方式进行散热，而功率模块通过在对应的箱体内装设风机组件进行强迫风冷的方式进行散热。

但是，上述现有轨道交通车辆电气设备的散热方式的散热效果不佳，风机组件的利用率低，无法同时对电抗器进行强迫风冷散热。并且，分离式设计不利于结构体积的缩减，同时还会致使现有轨道交通车辆电气设备的结构复杂化，降低其空间利用率，并影响内部的布局设计。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述现有轨道交通车辆电气设备的散热效果不佳、风机组件的利用率低、结构复杂、空间利用率低以及影响布局设计的问题，提供一种轨道交通车辆电气设备的散热结构。

本实用新型实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种轨道交通车辆电气设备的散热结构，包括主箱体、以及分别装设在所述主箱体内的功率模块、风冷散热器、电抗器、风机组件、第一导风组件和第二导风组件；所述第一导风组件在所述主箱体内分隔出第一气流通道，所述第二导风组件在所述主箱体内分隔出第二气流通道；所述功率模块固定在所述风冷散热器上，且所述风冷散热器的至少一部分位于所述第一气流通道内，所述电抗器位于所述第二气流通道内；所述风机组件位于所述第一气流通道和第二气流通道之间，并通过扰动气流形成依次流经所述第一气流通道及第二气流通道内的冷却气流。

优选地，所述第二气流通道与所述第一气流通道处于不同方向，且所述风机组件与所述主箱体的背板相邻；所述第一气流通道远离所述风机组件的一端为第一端，且所述第一气流通道的第一端的开口位于所述主箱体的前面板。

优选地，所述风机组件包括离心风机，所述离心风机的转轴水平设置，且所述第一气流通道沿所述离心风机的轴向设置；所述第一气流通道的第一端的开口与所述离心风机的入风口连通，所述第一气流通道的第二端的开口与所述主箱体的外部连通，并通过所述离心风机将所述主箱体外的空气吸入所述第一气流通道。

优选地，所述第二气流通道的第一端与所述离心风机的出风口连通，所述第二气流通道的第二端与所述主箱体的外部连通，并通过所述离心风机将所述第二气流通道内的空气排出至所述主箱体外；所述电抗器与所述第二气流通道的第一端相邻。

优选地，所述第二气流通道的第二端位于所述主箱体的侧部和/或底部。

优选地，所述第一气流通道包括风冷段和导风段，所述风冷段连接在所述离心风机和导风段之间，且所述导风段的开口位于所述主箱体的表面；

所述风冷散热器的至少一部分位于所述风冷段内，且所述风冷段偏离所述离心风机的入风口的中央；所述导风段的横截面从与所述风冷段相接处至所述主箱体的表面逐渐增大，且所述风冷段位于所述功率模块的侧部。