[实用新型]一种带凸台中冷器与散热器的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种带凸台中冷器与散热器的连接结构，包括散热器以及固接在散热器后方的中冷器，所述中冷器包括中冷器芯体和固接在中冷器芯体左右两端的气室，气室顶部设有气室口部，所述散热器的上端面固接有上护板，所述气室口部上固接有位于气室口部下方的凸台，所述凸台与上护板的前端面可拆卸固接，通过凸台和散热器的上护板的前端面连接在一起，这样气室就固接在上护板上，高温高压气流在进出中冷器时对左右气室产生的冲击力可以有效的被分散出去，避免芯体端部开裂泄漏，左右气室的不均衡振动也得到极大的减小，由于凸台位于气室口部下方，不会影响副水箱的安装，该连接方式结构简单，操作方便，生产效率高。

技术领域

本实用新型涉及冷却模块技术领域，具体是指一种带凸台中冷器与散热器的连接结构。

背景技术

汽车的中冷器一般与水箱散热器装在一起，安装在发动机前方，靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却，涡轮增压发动机产生的高温高压气体需要通过中冷器进行降温降压处理，高温高压气体通过气室进入中冷器内部，气室直接承受高温高压气流带来的巨大冲击力。气室与芯体通过钎焊连接在一起，芯体端部靠近气室口处受到高温高压气流猛烈冲击，左右气室向芯体外侧扩张，芯体极易开裂泄漏。

并且中冷器本身跟随汽车振动，引起左右气室的不均衡振动，振动与高温高压的共同作用，也容易使芯体出现开裂泄漏。

为了降低气室的震动，有的冷却模块通过连接板将气室连接在散热器的上端面上，但散热器的上方经常需要连接副水箱，这就造成此处结构过于紧凑，或者副水箱安装受限制。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种带凸台中冷器与散热器的连接结构，可以避免芯体端部开裂泄漏，提高了中冷器的结构强度，还不影响副水箱的安装。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种带凸台中冷器与散热器的连接结构，包括散热器以及固接在散热器后方的中冷器，所述中冷器包括中冷器芯体和固接在中冷器芯体左右两端的气室，气室顶部设有气室口部，所述散热器的上端面固接有上护板，所述气室口部上固接有位于气室口部下方的凸台，所述凸台与上护板的前端面可拆卸固接。

通过凸台和散热器的上护板的前端面连接在一起，这样气室就固接在上护板上，高温高压气流在进出中冷器时对左右气室产生的冲击力可以有效的被分散出去，避免芯体端部开裂泄漏，左右气室的不均衡振动也得到极大的减小，由于凸台位于气室口部下方，不会影响副水箱的安装，由于中冷器安装在散热器的后方，因此气室口部前端的震动较大，通过凸台与上护板的前端面可拆卸固接，可以更大程度的减小气室口部的震动。

作为优化，所述凸台通过螺纹紧固件与上护板的前端面固接。本方案中凸台通过螺纹紧固件与上护板的前端面固接，便于凸台与上护板的拆装。

作为优化，所述凸台通过两个螺纹紧固件与上护板的前端面固接，两个螺纹紧固件横向排列。本方案中两个螺纹紧固件横向排列，可以进一步减小凸台的横向移动。

作为优化，所述凸台与气室口部焊接成型或一体铸造成型。通过焊接或一体铸造成型，可以减少气室与散热器的安装操作，便于最终的组装。

作为优化，所述凸台包括与气室口部固接的水平部以及与上护板的前端面固接的竖直部，所述水平部和竖直部呈L形设置。本方案中的水平部可以增大与气室口部的连接面积，竖直部可以增大与上护板的连接面积。

所述水平部与竖直部的连接处圆弧过渡。可以减小水平部与竖直部的连接处应力集中，防止连接处开裂。

作为优化，所述水平部的上端面为弧形面。本方案中的弧形面与气室口部贴合。

作为优化，所述凸台的宽度小于气室口部的直径。本方案中凸台的宽度小于气室口部的直径，从而防止凸台进入两个气室口部之间的区域，避免与副水箱干涉。

本实用新型的有益效果为：