[实用新型]一种列车闸瓦磨耗检测装置

说明书

本实用新型提供了一种列车闸瓦磨耗检测装置，包括RFID标签和与所述RFID标签连接的磨耗检测组件，所述磨耗检测组件固定在闸瓦模块的摩擦块上，所述磨耗检测组件包括公共导线和至少一条磨耗检测线，所述公共导线、磨耗检测线分别与所述RFID标签连接，所述磨耗检测线靠近摩擦块的摩擦面的末端与所述公共导线短路连接，所述磨耗检测线与所述公共导线的连接点为磨耗检测位置。本实用新型的有益效果是：可实时监测列车闸瓦磨耗情况，及时更换完成生命周期的闸瓦，与人工目视进行检查闸瓦磨耗相比，不仅提高了工人的效率，而且防止了目视误差的发生，实现了列车闸瓦磨耗检查自动化管理和闸瓦更换溯源管理，提高了列车运行安全。

技术领域

本实用新型涉及列车闸瓦，尤其涉及一种列车闸瓦磨耗检测装置。

背景技术

闸瓦是列车运行制动时直接摩擦车轮使列车停车的制动零件，它是用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过闸瓦摩擦块与车轮之间的摩擦使车轮停止转动。当车轮与闸瓦发生摩擦时，车轮和闸瓦温度将增高，闸瓦摩擦块表面将发生磨耗，当摩擦块磨耗到一定程度时，如不能及时更换闸瓦，将给列车运行带来极大的安全隐患。

现阶段列车闸瓦磨耗程度通过在摩擦块上划线，列车停车时，人工观察方式查看闸瓦是否需要更换，不仅耗时费力，同时存在视力误差，更换后的摩擦块磨耗程度也不相同，造成摩擦块浪费或者安全隐患。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种列车闸瓦磨耗检测装置。

本实用新型提供了一种列车闸瓦磨耗检测装置，包括RFID标签和与所述RFID标签连接的磨耗检测组件，所述磨耗检测组件固定在闸瓦模块的摩擦块上，所述磨耗检测组件包括公共导线和至少一条磨耗检测线，所述公共导线、磨耗检测线分别与所述RFID标签连接，所述磨耗检测线靠近摩擦块的摩擦面的末端与所述公共导线短路连接，所述磨耗检测线与所述公共导线的连接点为磨耗检测位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述磨耗检测线有多条，对应的磨耗检测位置布置在摩擦块的最大磨耗点、最小磨耗点之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述磨耗检测线有多条，对应的磨耗检测位置等间距布置在摩擦块的最大磨耗点、最小磨耗点之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述磨耗检测线至少1条，为获取详细磨耗检测情况，可设置多条磨耗检测线，具体磨耗检测线数量设置基于芯片支持检测情况而定；所述摩擦块的预设磨耗程度，依据具体应用需求而定，磨耗检测线越长，最先被磨耗断开，最短的磨耗检测线末端为最大容忍的磨耗位置，一旦该磨耗检测线被切断与GND线连接，则报警，必须更换闸瓦模块。

作为本实用新型的进一步改进，最长摩擦检测线的高度不大于摩擦块的高度。

作为本实用新型的进一步改进，所述磨耗检测线垂直于摩擦块的摩擦面，所述磨耗检测线为固定在摩擦块的金属线，所述金属线起始端相同，长度越来越短。

作为本实用新型的进一步改进，所述RFID标签包括RFID芯片和与所述RFID芯片连接的RFID标签天线，所述RFID芯片的检测端与所述磨耗检测线连接，所述RFID芯片的GND端与所述公共导线连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述公共导线包括GND线和与所述GND线连接的连接斜线，所述GND线与所述RFID芯片的GND端连接，所述连接斜线分别与所有的磨耗检测线靠近摩擦块的摩擦面的末端短路连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述RFID标签设置在第一PCB上，所述第一PCB安装到摩擦块底部平面的顶部区域，远离摩擦块的摩擦面，所述磨耗检测组件设置在第二PCB上，所述第二PCB安装到摩擦块底部平面的底部区域，靠近摩擦块的摩擦面，所述第一PCB、第二PCB通过连接线束连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二PCB的耐磨性能低于或者等于摩擦块的耐磨性能。