[实用新型]一种集合式发动机线束

说明书

本实用新型涉及一种集合式发动机线束，包括与第一、第二主ECU插接器并联的第一导线束、与第一、第二从ECU插接器并联的第二导线束；由第一缸连接线至第六缸连接线并联构成的第三导线束与第一导线束并联；由曲轴传感器插头、凸轮轴位置传感器插头、水温传感器插头、进气压力/温度传感器插头、第一第二、VCV阀插头、第一、第二轨压传感器插头并联构成的第四导线束也与第一导线束并联；由第七缸连接线至第十二缸连接线并联构成的第五导线束与第二导线束并联；由机油压力传感器插头和ECU标定线并联构成的第六导线束也与第二导线束并联；第六导线束与一线盒电连接。本实用新型能够将发动机上的ECU控制线束和机身接线线束组合为一体。

技术领域

本实用新型涉及发动机，具体涉及一种集合式发动机线束。

背景技术

目前，电喷发动机线束和发动机启动马达、预供油泵和充电机的连接线都是和ECU的线束是分开接线的。如CN205638712U公开的“一种V型双ECU电控发动机线束布局结构”，包括主ECU、从ECU以及相对设置的第一组喷油器和第二组喷油器；还包括扩展插接器，所述扩展插接器位于所述第一组喷油器和所述第二组喷油器之间，所述主ECU通过线束与所述扩展插接器电连接，所述从ECU也通过线束与所述扩展插接器电连接；所述第一组喷油器中的每个喷油器分别通过线束与所述扩展插接器对应侧的插口一一电连接，所述第二组喷油器中的每个喷油器分别通过线束与所述扩展插接器对应侧的插口一一电连接。其有益效果：结构简单、布置紧凑且使发动机线束布局时之间无交叉。

这种单纯的ECU控制线束导致客户接线的地方较多，比较麻烦。并且ECU以及与机组控制器等接线大都是集合在一个ECU控制箱中，发动机的缸数越多，用到的ECU越多，则控制箱就越大，这样，控制箱的放置也是成了解决的问题。因此，现有的电喷发动机线束需要进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种集合式发动机线束，其能够将发动机上的ECU控制线束和机身接线线束（启动马达、预供油泵和充电机接线）组合为一体，减少客户终端接线的麻烦，并能解决ECU控制箱的放置问题。

本实用新型所述的一种集合式发动机线束，包括与第一主ECU插接器和第二主ECU插接器并联的第一导线束、与第一从ECU插接器和第二从ECU插接器并联的第二导线束，其特征是：

由第一缸连接线、第二缸连接线、第三缸连接线、第四缸连接线、第五缸连接线和第六缸连接线并联构成的第三导线束与所述第一导线束并联；

由曲轴传感器插头、凸轮轴位置传感器插头、水温传感器插头、进气压力/温度传感器插头、第一VCV阀插头、第二VCV阀插头、第一轨压传感器插头和第二轨压传感器插头并联构成的第四导线束也与所述第一导线束并联；

由第七缸连接线、第八缸连接线、第九缸连接线、第十缸连接线、第十一缸连接线和第十二缸连接线并联构成的第五导线束与所述第二导线束并联；

由机油压力传感器插头和ECU标定线并联构成的第六导线束也与所述第二导线束并联；所述第六导线束与一线盒电连接，所述线盒与一外接线插接器电连接。

进一步，所述线盒设有电池正极接线、电池负极接线和与两者电连接的启动马达控制接线；所述线盒还设有充电机接线、保护接地线和线盒进出线孔。

进一步，所述线盒定位连接在一安装板上；在所述安装板的四个角部分别设有安装孔。本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于能够将发动机的ECU控制线束和机身接线线束整合为一个整体，结构清晰简单，与外部需要连接的只有外接线插接器以及电池的接线，使发动机外形整洁、结构紧凑；由于将线束中需要内部接线的部分整合为一个线盒，外接线路则通过线盒一端的接线插头就能实现与外部接线，从而减少了客户终端接线的工作量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。