[实用新型]一种轻量化驾驶室后悬置结构

说明书

本实用新型涉及一种轻量化驾驶室后悬置结构，包括后悬置横梁、焊接于所述后悬置横梁上的后悬置支架，以及安装于后悬置支架上的后悬置橡胶衬套，其特征在于，所述后悬置支架包括两块相对而设的边板以及连接两边板的中间板，所述两边板的相对内侧分别与后悬置横梁的前后面焊接，所述中间板包绕贴靠于后悬置横梁的外侧，所述边板的上部开设有用于与后悬置橡胶衬套相连的螺孔，所述边板的根部为用以与车架连接的L形弯板，在每个边板根部的L形弯板的外部均对应覆加一层与之形状相适配的加强衬板，所述加强衬板覆盖至后悬置横梁与边板的焊接点位。本实用新型增加后悬置结构的刚度和强度的同时，最大程度降低了后悬置支架的质量，节省了布置空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动报警技术领域，具体而言，是一种轻量化驾驶室后悬置结构。

背景技术

驾驶室悬置系统是卡车实现驾驶室安装定位的重要系统，它的主要功能是将驾驶室通过上下支架、橡胶衬套、锁止机构等将驾驶室与底盘可靠的连接起来，并且衰减来自底盘与路面的激励，它要求在卡车的整个生命周期内不发生失效现象。

目前国内轻型卡车驾驶室后悬置支架普遍采用钣金结构，通过下料、冲压成型、焊接等工序制作而成。由于后悬置支架一端连接驾驶室，一端连接车架。此种结构等同于悬臂梁结构。由于目前后悬置支架各截面厚度相同，但是在每个截面受力存在不一致的情况，特别是在根部最大，越远离根部应力越小。因此，传统驾驶室后悬置将支架的各截面设计成等厚结构必然造成支架的材料浪费且整车重量增加或者结构强度不足导致支架失效的现象。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提出一种轻量化驾驶室后悬置结构。所述的轻量化驾驶室后悬置结构配置方案合理紧凑，保证结构强度的同时，减少整车空间和重量，达到轻量化的目的。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轻量化驾驶室后悬置结构，包括后悬置横梁、焊接于所述后悬置横梁上的后悬置支架，以及安装于后悬置支架上的后悬置橡胶衬套，其特殊之处在于，

所述后悬置支架包括两块相对而设的边板以及连接两边板的中间板，所述两边板的相对内侧分别与后悬置横梁的前后面焊接，所述中间板包绕贴靠于后悬置横梁的外侧，所述边板的上部开设有用于与后悬置橡胶衬套相连接的螺孔，所述边板的根部为用以与车架连接的L形弯板，在每个边板根部的L形弯板的外部均对应覆加有一层与之形状相适配的加强衬板，所述加强衬板应覆盖至后悬置横梁与边板的焊接点位。

所述中间板仅与两边板的边侧部分连接，其连接位置位于两边板的中下部，部分连接有利于减少支架整体重量，并且该连接位置能够分担两边板所承受的应力。

所述后悬置橡胶衬套上安装有驾驶室锁销。

所述中间板开设有用以减轻支架重量的减重孔。

所述L形弯板上开设有用于与车架连接的螺孔，相应的，所述加强衬板上也开设有对应的螺孔。

本实用新型的一种轻量化驾驶室后悬置结构，通过各工况的对比分析，发现后悬置支架的薄弱部位，在薄弱部位进行局部补焊衬板，而非简单的钣金整体加厚。通过对支架结构的设计，在支架的根部进行补强，增加了后悬置结构的刚度和强度的同时，最大程度的降低了后悬置支架的质量，节省了布置空间。

附图说明

图1为实施例一的驾驶室后悬置结构总成示意图；

图2为实施例一的驾驶室后悬置支架总成结构示意图；

图3为实施例一的驾驶室后悬置支架结构示意图；

在图中，1、驾驶室锁销，2、后悬置橡胶衬套，3、橡胶衬套支架，4、后悬置横梁，5、后悬置支架，5-1、边板，5-2、中间板，5-3、减重孔，5-4、L形弯板，5-5、焊接点位，6、加强衬板。

具体实施方式