[实用新型]车辆油气悬架系统

说明书

本实用新型提供了一种车辆油气悬架系统，包括左油气悬架缸、右油气悬架缸、车桥和车架，所述左油气悬架缸、右油气悬架缸两端分别连接在车桥和车架上，左油气悬架缸上连接有左蓄能器，右油气悬架缸上连接有右蓄能器，左油气悬架缸的有杆腔通过阀门A连接右油气悬架缸的无杆腔，左油气悬架缸的无杆腔通过阀门B连接右油气悬架缸的有杆腔。采用本实用新型，通过阀门A及阀门B的开闭及阻力调节，实现了车辆的作业工况、越野工况、快速行驶工况的可切换操作。进一步地，阀门A、阀门B为三位二通电磁换向阀，三位二通电磁换向阀的上位油口与下位油口之间通过电液比例控制阀连接。

技术领域

本实用新型涉及车辆车姿调节技术领域，具体涉及一种车辆油气悬架系统。

背景技术

轮式液压挖掘机、吊车、推土机等工程机械车辆在实际使用时，一般存在3种工况：1、作业工况，车辆运行速度慢，载荷大，需要车架与车桥的连接刚性大，尽可能减小晃动幅度，保证作业的精确性和稳定性；2、越野工况，车辆运行速度较快，路面激震剧烈，需要车架与车桥之间的柔度尽可能大，防止车身产生过多的倾斜；3、快速行驶工况，车辆负载小，速度快，路面平坦，需要根据速度调节车架与车桥之间的减震系统柔度，提高快速行驶的舒适性和稳定性。现有的特种轮式液压挖掘机的油气悬架系统主要针对作业工况设计，未将上述三种工况统一。公开号为CN203864384U的中国专利公开了一种独立式油气悬架，该油气悬架包括车架，车架上连接液压缸，液压缸上连接车桥，液压缸上还通过液压油路连接有蓄能器，可以实现车身高度的上下调整。但该独立式油气悬架仍然未能解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆油气悬架系统。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的车辆油气悬架系统，包括左油气悬架缸、右油气悬架缸、车桥和车架，所述左油气悬架缸、右油气悬架缸两端分别连接在车桥和车架上，左油气悬架缸上连接有左蓄能器，右油气悬架缸上连接有右蓄能器，左油气悬架缸的有杆腔A通过阀门A连接右油气悬架缸的无杆腔B，左油气悬架缸的无杆腔A通过阀门B连接右油气悬架缸的有杆腔B。

作业工况时，关闭阀门A及阀门B，左油气悬架缸和右油气悬架缸之间相互隔离，受载荷时油液的压缩性可忽略不计，则车架与车桥之间相当于刚性连接，保障了稳定性；越野工况时，完全打开阀门A 及阀门B，以左侧受到较大的激震为例，左侧油气悬架缸的活塞杆向上运动，活塞上部的空腔压力增大，油液经阀门A以最小的阻力流入右油气悬架缸的活塞下部空腔，促使右油气悬架缸的活塞向上运动，防止车身倾斜角过大，保持车架平稳；快速行驶工况时，调节阀门A 及阀门B的开度以调节阻力，从而调节车架与车桥之间的柔度，使得行驶平稳和舒适。通过阀门A及阀门B的开闭及阻力调节，实现了车辆的作业工况、越野工况、快速行驶工况的统一设计和可切换操作。

所述阀门A、阀门B中至少有一个为三位二通电磁换向阀。进一步地，三位二通电磁换向阀的上位油口与下位油口之间通过电液比例控制阀连接。

上述上位油口、下位油口为三位二通电磁换向阀的双油口侧的两油口，属于公知常识。

采用三位二通电磁换向阀，通过电信号选择性地控制上位油口或下位油口的开闭，当开启的油路与电液比例控制阀成串联时，由电液比例控制阀调节油路阻力，从而实现对应作业工况的刚性连接、对应越野工况的柔性连接、对应快速行驶工况的可调阻力连接，这三种连接之间的相互切换，提高了控制的便捷性。

进一步地，电液比例控制阀均为相同型号的电液比例溢流阀。进一步地，阀门A、阀门B型号相同。

所述左油气悬架缸、右油气悬架缸下端由活塞杆与车桥铰接，上端由外壳与车架铰接。

所述左油气悬架缸、右油气悬架缸为相同的型号。

所述左蓄能器、右蓄能器为液气分离式蓄能器。