[实用新型]双横臂镜像悬架组件

说明书

一种双横臂镜像悬架组件，包括双横臂前悬架、双横臂后悬架、双横臂后悬架以双横臂前悬架的轮心做一平面A垂直XZ平面，将平面A沿X方向移动1/2轴距得到平面B，双横臂前、后悬架共用组件通过平面B镜像，得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C，即为后悬架的部件位置；将后悬架的左下横臂总成、右下横臂总成过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D。其优点是悬架减振器均布置在轮心上方，不影响传动轴布置，利于四驱布置；后悬架可以实现低成本悬架布置后轮转向功能，有利于底盘持续平台化升级；底盘平台零部件实现了高度共用，数量少，降低了成本同时提升了底盘件可靠性，更具市场竞争力。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘平台技术领域，特别涉及一种双横臂镜像悬架组件。

背景技术

目前乘用车市场车辆前后悬架类型都不同，主流采用麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架、麦弗逊前悬架+E型四连杆后悬架、双横臂悬架+ E型四连杆后悬架组合。由于前后悬架不同，需要独立设计开发，零部件数量繁多，制造生产成本高，同时多样化的零部件降低了底盘的可靠性。

悬架设计时应保证后悬架侧倾中心高度大于前悬架、设计前悬架跳动时负前束变化、后悬架正前束变化等来提升整车的操控稳定性能。前后悬架的这些性能需求决定了前后悬架不同的设计思路。

四轮转向系统在提高车辆机动性、降低晕动病、增强敏捷性及运动感、增加稳定性和舒适性方面有着至关重要的作用，后轮转向技术将逐渐成为主流配置。目前配置后轮转向主要配备在高端车型，后悬架基本是比较高级的五连杆悬架，成本高，且由于衬套数量多贡献较大的悬架刚度，应用于载荷低的小型车舒适性反而变差。而常用的E型四连杆、扭力梁、三连杆后悬架等无法实现后轮转向功能。

底盘平台架构需要多样化的悬架兼顾成本和性能，麦弗逊悬架相比双横臂悬架零部件更少，因此成本更低。但双横臂悬架由于多了上横臂控制外倾变化，使得悬架抓地性更好。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后悬架基于前悬架镜像解决底盘零部件高度共用，同时可以预留后轮转向功能，通过针对性的优化保证悬架的运动学特性的双横臂镜像悬架组件。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种双横臂镜像悬架组件，包括双横臂前悬架、双横臂后悬架，双横臂前悬架组件包括双横臂减振器支柱、 左上横臂总成、右上横臂总成、左下横臂总成、右下横臂总成、双横臂左前转向节、双横臂右前转向节、左前轴总成、右前轴总成、转向器总成、双横臂稳定杆拉杆、稳定杆总成、双横臂左前转向拉杆、双横臂右前转向拉杆，所述双横臂后悬架以双横臂前悬架的轮心做一平面A垂直XZ平面，将平面A沿X方向移动1/2轴距得到平面B，双横臂前悬架的双横臂减振器支柱、 左上横臂总成、右上横臂总成、左下横臂总成、右下横臂总成、双横臂左前转向节、双横臂右前转向节、双横臂稳定杆拉杆、稳定杆总成、双横臂左前转向拉杆、双横臂右前转向拉杆通过垂直平面B镜像，得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C，即为双横臂后悬架的部件位置；将左下横臂总成、右下横臂总成过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D；优化双横臂左前转向拉杆、双横臂右前转向拉杆内端位置使得悬架跳动转向特性及线性度合理，重新设计结构得到双横臂左后转向拉杆、双横臂右后转向拉杆，其内端通过衬套与副车架可拆式固定，外端通过球铰分别与双横臂右前转向节、双横臂左前转向节连接；左后轴总成连接双横臂后悬架的双横臂右前转向节，右后轴总成连接双横臂左前转向节；双横臂减振器支柱、 左上横臂总成、右上横臂总成、左下横臂总成、右下横臂总成、双横臂左前转向节、双横臂右前转向节、双横臂稳定杆拉杆、稳定杆总成、双横臂左后转向拉杆、双横臂右后转向拉杆、左后轴总成、右后轴总成构成双横臂后悬架组件。

更具体的技术方案还包括：所述通过垂直平面B镜像得到的镜像部件绕左右轮心轴线向后旋转一个角度C为6-12度。

进一步的：所述的将左下横臂总成、右下横臂总成过其外球头中心绕旋转轴旋转一个角度D为1-4度。

本实用新型的优点是：