[实用新型]一种防松的减速箱轴承间隙调整结构及其减速箱

说明书

本实用新型涉及减速箱设计技术领域，用于调整减速箱圆锥滚子轴承的轴承间隙，其具体地公开了一种防松的减速箱轴承间隙调整结构及其减速箱，间隙调整结构包括圆环状的螺纹件，其一端设置有一个以上的施力点，另一端为与轴承外圈或内圈接触的轴承抵接端；包含轴承间隙调整结构的减速箱包含重新设计的轴承压盖与转轴。借助施力点旋转螺纹件，使得圆环状的螺纹件在水平方向上缓慢移动，挤压轴承外圈或者内圈，将原本因磨损出现轴承间隙增大的轴承调整到合理的轴承间隙，保证机械结构的合理运转。本结构具有结构简单，适用范围广，调整流程简单，轴承间隙能够快速、准确、方便地调整到位的优点，具有很高的实用性。

技术领域

本实用新型涉及减速箱设计技术领域，用于调整减速箱圆锥滚子轴承的轴承间隙，具体为一种防松的减速箱轴承间隙调整结构及其减速箱。

背景技术

圆锥滚子轴承因能在工作时承受较大向心推力而广泛安装在各机械领域的减速器上。圆锥滚子轴承中滚子与外圈之间的间隙称为轴承间隙。轴承间隙的作用是给内外圈和滚子受热膨胀预留空间和保存润滑油膜，轴承间隙过大过小都会影响工作部件状态，因此需要对轴承间隙进行调整。现有技术中轴承间隙调整方法为调整螺栓法。调整螺栓法借助设计在箱体内的调整端盖来实现轴承间隙的调整，调整时只需旋紧调整螺栓，使得调整端盖的两端挤压圆锥滚子轴承的外圈，使得外圈相对于滚子和内圈发生相对位移，缩小轴承间隙。

但其缺陷在于：

1.除设计在箱体内的调整端盖外，还需设置安装在箱体上用于固定调整螺栓的压盖，压盖刚度应足够大，因此厚度较高，浪费材料；

2.圆锥滚子轴承传递的轴向力很大，调整螺栓容易发生松动；

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防松的减速箱轴承间隙调整结构及其减速箱，以解决减速箱轴承间隙结构适用性不强，调整结构耗材大的问题，同时还具有防止松动的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种防松的减速箱轴承间隙调整结构及其减速箱，包括圆环状的螺纹件，其一端设置有一个以上的施力点，其另一端为与轴承外圈或内圈接触的轴承抵接端。

进一步地，所述螺纹件远离轴承抵接端一侧设置有多个螺纹孔，在螺纹孔中均安装有螺栓，所述螺栓的头部为施力点。

进一步地，在所述螺纹件螺纹段上开有多个细槽，所述细槽将各个螺纹孔截断，螺栓的头部与螺纹件上远离轴承的一端抵接。

优选地，所述细槽的宽度为2mm。

一种减速箱，包括减速箱箱体、安装在减速箱箱体中通过轴承转动的大齿轮以及安装在轴承压盖上并用于对轴承进行间隙调整的间隙调整结构。间隙调整结构包括圆环状的螺纹件，其一端设置有一个以上的施力点，其另一端为与轴承外圈或内圈接触的轴承抵接端。螺纹件远离轴承抵接端一侧设置有多个螺纹孔，在螺纹孔中均安装有螺栓，螺栓的头部为施力点。在螺纹件螺纹段上开有多个细槽，细槽将各个螺纹孔截断，螺栓的头部与螺纹件上远离轴承的一端抵接，且所述细槽的宽度为2mm。所述轴承压盖为圆环状，所述螺纹件为外螺纹件；轴承压盖内壁上设置有内螺纹，轴承压盖螺纹套接在螺纹件上，螺纹件的轴承抵接端与轴承外圈接触。

优选地，轴承压盖与减速箱箱体螺栓连接。

优选地，轴承压盖上的螺栓数量包括但不限于6个，轴承压盖上的螺栓沿远离轴承抵接端一侧的端面圆周均匀分布。

优选地，螺纹件上螺纹孔数量为2个，螺纹孔沿螺纹件的轴线中心对称。

优选地，所述螺纹孔为1个。