[实用新型]一种中置式汽车座椅水平驱动器

说明书

本实用新型提出了一种中置式汽车座椅水平驱动器，包括左、右箱体构成的减速箱，所述减速箱内设有蜗轮及蜗杆，所述蜗轮中心设有丝杆螺纹，所述减速箱两侧设有丝杆孔，所述蜗轮包括位于蜗轮中段位置的蜗轮齿及位于蜗轮两端的轮肩，所述轮肩套有垫片，所述垫片上设有定位耳，所述垫片背向蜗轮齿的一面设有耐磨环，所述耐磨环包括支撑于轮肩外圆柱壁与丝杆孔内壁之间的径向支撑环及与径向支撑环同心设置对接的密封环，所述垫片与减速箱内壁之间设有与径向支撑环对接的轴向支撑环，所述轴向支撑环直径大于径向支撑环，所述径向支撑环外径大于密封环，所述密封环端面与丝杆孔孔口平齐。本实用新型具有磨损少，同心度高且使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种中置式汽车座椅水平驱动器。

背景技术

电动座椅的前后调节依赖于水平驱动器，现有的水平驱动器利用蜗轮蜗杆进行减速后与丝杆配合实现位移，由于减速箱在工作时，负载作用于蜗轮上，而蜗轮的轴向支撑又依赖于减速箱，因此涡轮端部与减速箱内壁之间势必存在摩擦，尤其是蜗轮在生产时因考虑生产成本，其蜗轮齿贯穿开设，在控制减速箱体积的前提下，蜗轮在受到轴向负载时，蜗轮齿就容易与减速箱内壁发生刮擦，造成工作时摩擦力的增加，加快了减速箱的磨损，也容易堆积热量，增大工作噪音，造成减速箱寿命缩短。

针对上述问题，申请人发明了一种汽车座椅水平驱动箱，申请号为：201920319262.2，旨在解决使用寿命长，工作噪音低的目的，在产品投放于市场后，经客户反映表明，耐磨环虽然耐磨性有所提高，但对于一些上电断电座位自动复位的车辆而言，耐磨环的工作强度依旧较大，尤其是丝杆转动时丝杆存在晃动的情况下，丝杆牙尖容易与耐磨环内孔发生刮擦产生碎屑碾入螺纹副配合面上，引起噪音并产生磨损，因此急需对耐磨环进行进一步提高改进。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种磨损少，同心度高且使用寿命长的中置式汽车座椅水平驱动器。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种中置式汽车座椅水平驱动器，包括左箱体及右箱体构成的减速箱，所述减速箱内设有彼此啮合的蜗轮及蜗杆，所述蜗轮中心设有丝杆螺纹，所述减速箱两侧设有与丝杆螺纹同轴设置的丝杆孔，所述蜗轮包括位于蜗轮中段位置的蜗轮齿及位于蜗轮两端的轮肩，所述轮肩套有与蜗轮齿端面相抵的垫片，所述垫片上设有朝蜗轮齿齿槽方向弯曲、并与齿槽卡合的定位耳，所述垫片背向蜗轮齿的一面设有套于轮肩上的耐磨环，所述耐磨环包括支撑于轮肩外圆柱壁与丝杆孔内壁之间的径向支撑环及与径向支撑环同心设置对接的密封环，所述垫片与减速箱内壁之间设有与径向支撑环对接的轴向支撑环，所述轴向支撑环直径大于径向支撑环，所述径向支撑环外径大于密封环，所述密封环端面与减速箱表面位置的丝杆孔孔口平齐。

上述结构中，将原有的耐磨环结构加长，使其减少丝杆经过时的杠杆作用给耐磨环带来的摩擦，使其整体结构更为稳定，并以此减少磨损，径向支撑环外径大于密封环，使两者外径呈阶梯状变化，有利于保证减速箱强度。

本实用新型进一步设置为，所述径向支撑环与密封环之间的外径差通过倒角过渡。

上述结构中，倒角过渡可减少应力集中，使耐磨环结构强度更高。

本实用新型进一步设置为，所述丝杆孔从左箱体及右箱体的扣合面之间穿过，所述轴向支撑环与径向支撑环对接处设有周向定位部，所述周向定位部夹于左箱体及右箱体的扣合面之间。

上述结构中，周向定位部用于对耐磨环进行周向固定，防止蜗轮转动时耐磨环跟随蜗轮发生转动，使耐磨环与减速箱之间保持固定状态，降低耐磨环相对于减速箱发生转动时产生的噪音。

本实用新型进一步设置为，所述径向支撑环内径大于密封环内径。

上述结构中，可对径向支撑环内径部位提供储油条件，也便于容纳污物减少磨损。