[实用新型]一种顶拉盖梁与桩柱的无支座固定系统

说明书

本实用新型提供一种顶拉盖梁与桩柱的无支座固定系统,其包括横桥向限位装置（1）、顺桥向限位装置（2）、木垫块（3）、顶拉盖梁（4）、盖梁滑道（5）和线外桩柱（6）。所述横桥向限位装置（1）由抱箍装置和两根竖向槽钢组成，所述顺桥向限位装置（2）由抱箍装置和四根竖向槽钢组成，本实用新型解决了便桥盖梁采用顶拉法施工导致盖梁顶拉到位后与桩柱无法有效固定且不方便安装支座的问题，采用本装置可以有效固定盖梁，限制其位移，保证便桥及行车的安全，且不需要安装支座，减少投资，降低安全风险，减少施工工期。

技术领域

本实用新型属于铁路、公路、市政交通工程技术领域，具体是一种顶拉盖梁与桩柱的无支座固定系统。

背景技术

随着我国经济的发展，铁路和公路交通不断完善，路网建设不断扩大，经常会出现公路、市政道路与既有繁忙铁路交叉，为了满足前后路段的衔接，同时对铁路的影响减到最小，节约投资，很多时候选择公路、市政道路下穿既有繁忙铁路，多数采用框架下穿，而且交叉点经常会碰到地质较差的情况，需进行地基加固处理。在繁忙的既有线下，地基加固处理和框架施工是最大的问题，铁路是运输大动脉，是不允许断道的，因此为了保证铁路的畅通，并尽最大可能减小施工周期，减小对铁路的影响，多数都是采用便桥保证既有线通车，为减少线下作业时间，保证铁路安全，采用线外施工桩柱，盖梁线外施工采用顶拉到位，但存在当盖梁顶拉到位后盖梁与桩柱无法有效固定的问题。

公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路采用便桥保通，便桥盖梁线外施工顶拉到位时，盖梁与桩柱的国定一般可以设置支座，但需将盖梁顶起增加净空，在墩柱顶重新制作垫石，安装支座，增长施工周期，增加既有线安全风险，同时需在盖梁上预埋支座盖板，增加顶拉难度，同时由于增加支座、垫石、施工周期，因此会增加投资等问题。

因此发明一种简单有效的顶拉盖梁与桩柱的无支座固定系统是非常有必要的。

发明内容

本实用新型提供一种顶拉盖梁与桩柱的无支座固定系统，其解决了公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路需采用便桥架空，而便桥盖梁采用顶拉法施工导致盖梁顶拉到位后与桩柱无法有效固定的问题。

公路、市政交通在下穿既有繁忙铁路采用便桥保通，便桥盖梁线外施工顶拉到位时，如果采用支座进行盖梁与桩柱的国定，需将盖梁顶起并增加净空，在墩柱顶重新制作垫石，安装支座，增长施工周期，增加既有线安全风险，同时需在盖梁上预埋支座盖板，增加顶拉难度，同时由于增加支座、垫石、施工周期，因此会增加投资等问题，考虑到可实施性、结构的安全性、缩短工期、节约投资，可采一种顶拉盖梁与桩柱的无支座固定系统进行固定。

为解决以上技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种顶拉盖梁与桩柱的无支座固定系统,其包括横桥向限位装置、顺桥向限位装置、木垫块、顶拉盖梁、盖梁滑道和线外桩柱；所述横桥向限位装置由抱箍装置和两根竖向槽钢组成，所述抱箍装置通过顺桥向的两根槽钢和横桥向的两根带双螺帽的连接螺栓布置成“井”字形抱箍在线外桩柱上，所述竖向槽钢凹槽开口向外，线外桩柱设置于竖向槽钢凹槽背部的一侧，并与凹槽背部紧贴且通过螺栓连接；所述顺桥向限位装置由抱箍装置和四根竖向槽钢组成，所述抱箍装置通过横桥向的两根槽钢和顺桥向的两根带双螺帽的连接螺栓布置成“井”字形抱箍在线外桩柱上，所述四根竖向槽钢两两成一组且凹槽开口均向外，线外桩柱设置于竖向槽钢背部之间，并与凹槽背部紧贴且通过螺栓连接；所述木垫块分别设置在横桥向限位装置和顺桥向限位装置竖向槽钢的内侧，置于盖梁滑道上，一侧与竖向槽钢紧贴，另一侧与顶拉盖梁紧贴；所述盖梁滑道设置于两根线外桩柱顶之间，所述顶拉盖梁可在顶拉装置拖拉下通过盖梁滑道快速移动到线外桩柱桩顶既定位置。

优选地，所述竖向槽钢可采用20a槽钢，两根带双螺帽的连接螺栓可采用M36连接螺栓, 将线外桩柱与竖向槽钢凹槽背部连接的螺栓可采用M20螺栓。

优选地，所述横桥向限位装置包含的抱箍装置分别设置在线外桩柱顶面以下0.2m和1.2m的位置，包含的两根竖向槽钢为槽钢长度3m，分别设置在线外桩柱横向三分点的位置处。