[实用新型]车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆，包括：车架；至少一个前减振器，所述前减振器设在所述车架上，从下到上、所述前减振器向后倾斜延伸，所述前减振器的中心轴线在所述车辆的纵向中心平面上的投影与过所述前减振器的下端所作的地面的垂线在所述纵向中心平面上的投影之间的夹角为α，其中所述α满足：9°≤α≤20°。根据本实用新型的车辆，可以明显减小制动点头的现象，取得较好的制动抗点头的效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，车辆尤其是具有越野用途的车辆的前减振器的设计侧重点在于垂直载荷的支撑力，从而导致车辆例如具有越野用途的车辆普遍存在明显的制动点头的现象。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以明显减小制动点头的现象。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车架；至少一个前减振器，所述前减振器设在所述车架上，从下到上、所述前减振器向后倾斜延伸，所述前减振器的中心轴线在所述车辆的纵向中心平面上的投影与过所述前减振器的下端所作的地面的垂线在所述纵向中心平面上的投影之间的夹角为α，其中所述α满足：9°≤α≤20°。

根据本实用新型实施例的车辆，通过从下到上、前减振器向后倾斜延伸，前减振器的中心轴线在车辆的纵向中心平面上的投影与过前减振器的下端所作的地面的垂线在纵向中心平面上的投影之间的夹角为α，其中α满足：9°≤α≤20°，可以明显减小制动点头的现象，取得较好的制动抗点头的效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述α为11°。

根据本实用新型的一些实施例，所述前减振器为两个，两个所述前减振器左右对称设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述前减振器的下端设有第一悬挂摇臂，所述第一悬挂摇臂的转动轴线与所述前减振器的中心轴线在所述车辆的所述纵向中心平面上的投影之间的夹角为β，其中所述β满足：75°≤β≤90°。

根据本实用新型的一些实施例，所述β为90°。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一悬挂摇臂包括两个第一摇臂杆，两个所述第一摇臂杆的一端相连且与所述前减振器的下端转动连接，两个所述第一摇臂杆的另一端分别与所述车架枢转连接，两个所述第一摇臂杆的所述另一端的枢转轴线为所述第一悬挂摇臂的所述转动轴线。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述第一摇臂杆之间连接有至少一个第一连接杆。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一悬挂摇臂的下方设有第二悬挂摇臂，所述第二悬挂摇臂的一端通过转向节与两个所述第一摇臂杆的所述一端转动连接，所述第二悬挂摇臂的另一端与所述车架枢转连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二悬挂摇臂包括两个第二摇臂杆，两个所述第二摇臂杆的一端与所述转向节转动连接，且两个所述第二摇臂杆的另一端分别与所述车架枢转连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆为全地形车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部立体图；

图2是图1中所示的车辆的侧视图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的车辆的局部立体图；

图4是图3中所示的车辆的侧视图。