[实用新型]一种新型扶梯通轴主机

说明书

本实用新型涉及一种新型扶梯通轴主机，属于扶梯设备技术领域，减速机上安装有电机，减速机的输入轴与电机输出轴一体成型形成通轴，电机上设置有电机制动机构，减速机上安装有减速机保护机构。本实用新型通过将减速机的输入轴与电机输出轴一体成型形成通轴，与分体式相比减少了电机和减速机连接件即联轴器，降低主机高度方便扶梯中主机位置设置，减少由于连接件装配问题引起的主机振动和噪声。本实用新型设置有电机制动机构当电机和制动电磁铁通电时，制动电磁铁推动拉杆使制动臂脱开制动轮，电机转子带动通轴转动从而减速机输出转矩。当电机和制动电磁铁断电时，制动弹簧压力使制动电磁铁拉杆收回，制动臂压紧制动轮，电机停止运转，实现制动。

技术领域

本实用新型涉及扶梯设备技术领域，尤其涉及一种新型扶梯通轴主机。

背景技术

目前商场、地铁、车站等扶梯中均采用交流电机进行驱动，交流电机是用于实现机械能和交流电能相互转换的机械。由于交流电力系统的巨大发展，交流电机已成为最常用的电机。交流电机与直流电机相比，由于没有换向器(见直流电机的换向)，因此结构简单，制造方便，比较牢固，容易做成高转速、高电压、大电流、大容量的电机。交流电机功率的覆盖范围很大，从几瓦到几十万千瓦、甚至上百万千瓦。20世纪80年代初，最大的汽轮发电机已达150万千瓦。交流电机是由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉实用新型的。

现有的电机与减速机连接方式为通过联轴器进行连接，这种方式装配困难，同时容易造成主机发生震动和噪声，以及增大了整体占用体积，同时当扶梯突然断电后，减速器内部的蜗轮容易反向转动，反向驱动蜗杆容易造成，蜗轮蜗杆损坏。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的电机与减速机连接方式为通过联轴器进行连接，这种方式装配困难，同时容易造成主机发生震动和噪声，以及增大了整体占用体积，同时当扶梯突然断电后，减速器内部的蜗轮容易反向转动，反向驱动蜗杆容易造成，蜗轮蜗杆损坏的问题，进而提供一种新型扶梯通轴主机。

实用新型技术方案：

一种新型扶梯通轴主机，包括：减速机、电机、通轴、电机制动机构和减速机保护机构，

所述减速机上安装有电机，减速机的输入轴与电机输出轴一体成型形成通轴，电机上设置有电机制动机构，所述减速机上安装有减速机保护机构。

进一步，所述电机包括：电机壳体、电机定子、电机转子和风扇，所述电机壳体内部设置有电机定子和通轴，通轴上套装有电机转子，电机转子与电机定子配合使用，通轴一端安装有风扇，电机壳体上安装有用于对通轴进行制动的电机制动机构。

进一步，所述减速机包括：减速机壳体、蜗轮和输出轴，所述减速机壳体上设置有输出轴，输出轴上套装有蜗轮，通轴上套装有螺旋齿，螺旋齿与蜗轮啮合传动，减速机壳体上安装有用于防止蜗轮反向驱动螺旋齿的减速机保护机构。

进一步，所述电机制动机构包括：制动轮、制动电磁铁、制动臂、拉杆、制动弹簧、螺杆、铰接座、弧形制动片和安装架，所述通轴上套装有制动轮，电机壳体侧壁对称开有制动口和铰接座，制动电磁铁通过安装架安装在电机壳体上，制动电磁铁的两个输出端同轴设置有螺杆，制动臂一端与铰接座铰接，螺杆另一端与制动臂另一螺纹连接并通过螺母进行锁紧，制动臂上开有通孔，拉杆一端与安装架相连，拉杆另一端穿过通孔，通孔另一端设置有挡板，拉杆上套装有制动弹簧，制动弹簧位于挡板与制动臂之间，制动臂制动面设置有弧形制动片，弧形制动片与制动轮配合进行制动。

进一步，所述拉杆另一端设置有外螺纹，挡板套装在拉杆上并在其上滑动，拉杆另一端设置有锁紧螺母。

进一步，所述制动轮外壁与弧形制动片内壁上均设置有制动齿，制动轮与弧形制动片通过制动齿进行制动。

进一步，所述制动轮外壁与弧形制动片内壁上均设置有摩擦层，动轮与弧形制动片通过摩擦层进行制动。