[实用新型]一种车辆组合式尾板

说明书

本实用新型公开了一种车辆组合式尾板，涉及车辆设备领域，包括包括第一模块，第一模块一端连接车辆，另一端设有第二模块，第一模块与第二模块固定连接，第二模块远离第一模块的一端设有第三模块，第二模块与第三模块固定连接，第三模块远离第二模块的一端设有第四模块，第三模块与第四模块固定连接，第四模块远离第三模块的一端设有第五模块，第五模块与第四模块固定连接。通过使用五种特制型材，进行组合安装，形成尾板板面，此种板面内部中空，由多个加强筋把内外表面连接起来这样最大限度的增大型材的抗弯截面系数，又能减少材料使用，板面相比常规钢板更加轻便，能满足国家标准，而且具有美观实用的特点。

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，特别是涉及一种车辆组合式尾板。

背景技术

货车尾板是货车自带的卸货装置,避免依赖于叉车等其它搬运工具，做到随时随地、方便、快捷地装卸货物。

货车尾板常见悬臂式尾板，带有五支油缸的悬式支架，吊装固定于汽车大梁尾端。通过电控操作，控制尾板板面由垂直状→向后翻板→板面水平→垂直下降至地面→尾板前端向下倾斜至与地面贴合。此时可打开车箱门，进行卡车的装卸货物作业，全部过程可由一人操作，安全，捷便。

现在最为流行的钢板面，材质为普通钢材，由于钢材密度为较大，货车加装钢板面稍大时经常会超出货车加装尾板的标准。故急需一种组合式、强度好的板面来满足要求。

实用新型内容

针对现有技术缺点，本实用新型公开了一种车辆组合式尾板，五种特别的型材组合而成，板面内部中空，具有较大的抗弯截面系数，采用框架结构，重量轻，使用效果好。

其具体技术特征如下：

一种车辆组合式尾板，设在车辆尾部，包括第一模块，第一模块一端连接车辆，另一端设有第二模块，第一模块与第二模块固定连接，第二模块远离第一模块的一端设有第三模块，第二模块与第三模块固定连接，第三模块远离第二模块的一端设有第四模块，第三模块与第四模块固定连接，第四模块远离第三模块的一端设有第五模块，第五模块与第四模块固定连接；

所述第一模块包括第一上板，第一上板下方设有第一下支撑板，第一上板与第一下支撑板固定连接，第一上板远离第二模块的一端设有第一连接头，所述第二模块包括第二上板，第二上板下方设有第二下板，第二上板与第二下板之间设有若干第二加强板，第二上板与第二下板形成八度～十二度的夹角，所述第三模块包括第三上板，第三上板下方设有第三下板，第三上板与第三下板之间设有若干第三加强板，第三上板与第三下板形成八度～十二度的夹角，所述第四模块包括第四上板，第四上板下方设有第四下板，第四上板与第四下板之间设有若干第四加强板，第四上板与第四下板平行，所述第五模块包括第五上板，第五上板下方设有第五下板，第五上板与第五下板之间设有若干第五加强板，第五上板远离第四模块的一端设有第五尾弯板，第五上板与第五下板相交成七度～十度的夹角。

进一步的，第四模块数量为复数个，各第四模块首尾连接，两端的第四模块分别连接第三模块和第五模块。

进一步的，第一上板、第二上板、第三上板、第四上板、第五上板上设有防滑层，防滑层上设花纹。

进一步的，第一模块靠近第二模块的一端、第二模块两端、第三模块两端、第四模块两端、第五模块靠近第四模块的一端均设有焊接部，相邻模块的焊接部形状相互匹配。

进一步的，第二模块内有四根第二加强板，四根第二加强板顺序排列，位于两侧的第二加强板与第二上板垂直设置，位于中间的第二加强板依次与第二上板左右倾斜六十度～七十五度；

所述第三模块内有五根第三加强板，第三加强板顺序排列，位于两侧的第三加强板与第三上板垂直设置，位于中间的第三加强板顺次与第三上板左右倾斜五十度～六十二度；

所述第四模块内有七根第四加强板，第四加强板顺序排列，位于两侧的第四加强板与第四上板垂直设置，位于中间的第四加强板顺次与第四上板左右倾斜六十度～六十五度；