[实用新型]一种抑制高速铁路隧道无砟轨道上拱的抗浮结构

说明书

本实用新型公开了一种抑制高速铁路隧道无砟轨道上拱的抗浮结构，该抗浮结构包括连接纵梁以及顶端固定在连接纵梁一侧的若干微型钻孔桩；其中，在高速铁路隧道无砟轨道的加固范围内，运行轨道外部的两侧对称设有所述抗浮结构，连接纵梁与轨道平行且其顶部与道床板顶面平齐，钻孔桩远离连接纵梁方向端埋入地下。本实用新型采用微型钻孔桩加连接纵梁形成“钉”型抗浮结构，通过微型钻孔桩对隧道仰拱及地基进行了加固补强，通过纵梁将各钻孔桩纵向连接，增强了钻孔桩的整体抗浮能力；施工时，不需要对道床结构进行拆换，不影响高速铁路的正常运营，结构施工技术成熟、工艺简单，可快速施工。

技术领域

本实用新型属于高速铁路隧道仰拱病害整治技术领域，尤其涉及一种抑制高速铁路隧道无砟轨道上拱的抗浮结构。

背景技术

近年来，随着西部大开发战略的深入实施，兰新高铁、宝兰高铁相继通车运营。由于西北地区高铁穿越黄土高原峁塬区，线路隧道占比较大，受复杂艰险山区的水文地质条件、设计标准、施工质量等因素综合影响，隧道渗漏水，仰拱异常上拱等情况时有发生，严重影响高速铁路运营的安全性、平稳性和舒适性，给轨道养护维修工作带来众多困难。对轨道上拱病害，现有文献多采用排水减压、增设泄水洞、隧底抗拔锚杆注浆锚固、轨道板钻孔植筋等工程措施对岩溶隧道内的无砟轨道上拱进行治理。然而，在西部地区，因弱富水、弱膨胀的泥岩变形引起的隧道无砟轨道上拱病害，上述治理方法并不能取得有效的整治效果。因此，亟需一种结构简单、施工技术成熟的结构，能够在既有线封闭时实施作业，不拆除或仅少量拆换无砟道床，对隧道仰拱及地基进行加固补强，以抑制隧道仰拱及无砟轨道上拱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抑制高速铁路隧道无砟轨道上拱的抗浮结构，旨在解决在西部地区，因弱富水、弱膨胀的泥岩变形引起的隧道无砟轨道上拱病害仍未取得有效的整治的问题。

本实用新型是这样实现的，一种抑制高速铁路隧道无砟轨道上拱的抗浮结构，该抗浮结构包括连接纵梁以及顶端固定在连接纵梁一侧的若干微型钻孔桩；其中，在高速铁路隧道无砟轨道的加固范围内，运行轨道外部的两侧对称设有所述抗浮结构，连接纵梁与轨道平行且其顶部与道床板顶面平齐，钻孔桩远离连接纵梁方向端埋入地下。

优选地，所述钻孔桩为钢筋混凝土灌注桩，该钻孔桩与纵梁采用钢筋构造连接。

优选地，所述钻孔桩的桩径为350mm、桩长为10～15.0m，两相邻钻孔桩之间的间距为3.0m；各所述抗浮结构中钻孔桩数量为4～6根。

优选地，所述连接纵梁的截面尺寸宽*高为40cm*28cm。

相比于现有技术的缺点和不足，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型借鉴借鉴隧底锚固技术，采用微型钻孔桩加连接纵梁形成“钉”型抗浮结构，通过微型钻孔桩对隧道仰拱及地基进行了加固补强，通过纵梁将各钻孔桩纵向连接，增强了钻孔桩的整体抗浮能力；施工时，不需要对道床结构进行拆换，不影响高速铁路的正常运营，结构施工技术成熟、工艺简单，可快速施工；本实用新型工作原理简单，制作及施工工艺成熟，结构易实现。

附图说明

图1是本实用新型抗浮结构在无砟轨道上的平面布设图；

图2是本实用新型抗浮结构在无砟轨道上的剖面布设图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～2所示，其中，图1是本实用新型抗浮结构在无砟轨道上的平面布设图；图2是本实用新型抗浮结构在无砟轨道上的剖面布设图。