[实用新型]横截面厚度不同的凹凸面船舶舵

说明书

本发明公开了一种具有横截面厚度不同的凹凸面船舶舵，其特征在于船舶舵横截面的基本轮廓由两个不同厚度的翼型组成，且两个不同厚度翼型的弦长相同。本发明与通常的船舶舵相比，凹凸面船舶舵可以使得船舶舵的失速角有所增大，并且提高船舶舵在相同舵角下产生的升力，进而提高船舶舵的转向性能。在相同的运行工况下，凹凸面船舶舵可以降低船舶舵汽蚀等造成的负面影响，提高船舶舵的使用寿命。

技术领域

本发明涉及提高船舶舵转向性能的技术领域，尤其涉及一种具有横截面厚度不同的凹凸面船舶舵。

背景技术

随着科学技术的发展，船舶舵的设计也在不断的变化，近些年国内外对船舶舵的研究中，其中襟翼舵（由主翼和尾翼两部分组合而成）的研究较多，主要是通过设计优化来提高舵的效率，还有研究鱼尾型舵、扭曲舵和凸起导边舵等。由于船舶舵本身的特点：其实际运转时存在流动分离（即：失速），船舶舵的水动力性能将会受到很大的影响。在相同条件下，虽然减少船舶舵的厚度可以提高船舶舵的升力系数，但是其相应的失速角也会有所降低，这对船舶舵的实际运转是不利的。如果厚度太大的话，则会降低船舶舵的转向性能，因此实际在船舶舵选型的时候，会综合考虑船舶的各种工况，在尽可能的避免船舶舵失速的情况下提高舵的转向性能。因此，如何克服或抑制船舶舵的失速并提高船舶舵的升力系数是一个非常有意义的课题。

发明内容

根据上述提出的船舶舵基本轮廓的厚度会影响船舶舵的转向性能等技术问题，从而提出一种具有横截面厚度不同的凹凸面船舶舵。本发明将船舶舵的基本轮廓设计成两个不同厚度的翼型结构，即厚翼型截面和薄翼型截面。在凹凸面船舶舵运行时，其表面附近水的流动状态会发生改变，使得流体保持附着于凹凸面船舶舵的吸力面，因此，大分离涡会因为截面厚度不同被克服或延迟。进而提高船舶舵的升力系数，提高船舶舵的转向性能。

本发明采用的技术方案如下：一种横截面厚度不同的凹凸面船舶舵1，其中，船舶舵横截面的基本轮廓由两个不同厚度的翼型结构组成。

所述凹凸面船舶舵1包括薄翼型截面2和厚翼型截面3。

所述厚翼型截面3和薄翼型截面2，它们的弦长是相等的，即所形成的凹凸面船舶舵1的导边4和随边5是直线。

所述厚翼型截面3的最大厚度和薄翼型截面2的最大厚度之间的差值大于零，即在凹凸面船舶舵的侧视示意图中，船舶舵的表面6为类正弦波，而不是直线的形式。

由于船舶舵本身的特点，其在实际工作时会产生流动分离，出现大的分离涡现象，船舶舵的水动力性能由于大分离涡的存在会受到很大的影响。

本发明与通常的船舶舵相比，凹凸面船舶舵可以使得船舶舵的失速角有所增大，并且提高船舶舵在相同舵角下产生的升力，进而提高船舶舵的转向性能。在相同的运行工况下，凹凸面船舶舵可以降低船舶舵汽蚀造成的负面影响，提高船舶舵的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。下面描述中的附图是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明凹凸面船舶舵的结构示意图。

图2为本发明凹凸面船舶舵的主视示意图。

图3为本发明凹凸面船舶舵的侧视示意图。

图4为本发明凹凸面船舶舵的俯视示意图。

其中，1为凹凸面船舶舵，2为薄翼型截面，3为厚翼型截面，4为导边，5为随边，6为船舶舵的表面。

具体实施方式