[实用新型]一种新型电动电撑杆

说明书

本实用新型涉及一种新型电动电撑杆，包括电撑杆壳体，支撑管壳体套接在电撑杆壳体内，支撑管安装在支撑管壳体内，支撑管的后端安装有丝杆，丝杆的前端通过丝杆螺母与支撑管的后端连接，支撑管的前端与接头球窝连接，异型导管套接在丝杆的外侧且位于电撑杆壳体内，支撑管与异型导管表面套接有弹簧，可调式阻尼器安装在丝杆的尾部，电机安装在电撑杆壳体内且位于丝杆的后端，电机与丝杆之间通过联轴器组件连接，电撑杆壳体的后端安装有一体式电机接头，一体式电机接头一体成型固定在电机的尾部。本新型电动电撑杆内部结构紧凑，连接强度高，同时包含可调式阻尼器组件，可以平台化调整以适应不同项目的开发需求。

技术领域

本实用新型涉及一种电撑杆，特别涉及一种新型电动电撑杆。

背景技术

随着汽车技术的不断革新与发展，传统的手动开启尾门方式正在越来越多的被电动式尾门所代替，电动尾门撑杆作为电动尾门的力执行机构，革新电动撑杆技术是汽车尾门开关实现智能化和舒适性的发展趋势。但是现有的汽车电动尾门撑杆在使用过程中的噪音较大，且电机的防水性能较差，使得电机容易因受潮或进水而发生损坏，进而导致电动尾门撑杆的损坏，从而给汽车电动尾门的使用带来了一定的不便性。

公开号为：CN209924733U的中国专利公开了一种汽车电动尾门电撑杆内导管丝杆组件结构，包括丝杆和内导管，内导管一端的外壁上开设有若干条形孔，且该端管口上注塑成型有丝杆螺母，丝杆螺母上形成有填充条形孔的凸块，丝杆经丝杆螺母旋入内导管中，位于内导管中的丝杆一端设有减震限位组件，在内导管外的丝杆一端连接至阻尼器内；内导管另一端通过滚压使其内壁径向包覆有部分伸入其内的球窝连接头，位于内导管内的球窝连接头上设置有承载内导管滚压成形的凹槽，凹槽中设置有密封圈，位于内导管外的球窝连接头通过球窝与汽车尾门撑杆安装支架的球头销连接。内导管连接球窝连接头的一端具备防水功能；直接用冲好孔的内导管注塑塑料丝杆螺母，结构更加简单且装配紧密。但是现有的电动式尾门撑杆，依然存在如下缺陷：1)支撑管与接头球窝连接不可靠，导致内部弹簧有爆开风险；2)电机接头结构复杂，不好装配；3)阻尼器组件拓展性差，不同项目需要新开阻尼器零件；4)产品使用寿命短。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型电动电撑杆，内部结构紧凑，连接强度高，同时包含可调式阻尼器组件，可以平台化调整以适应不同项目的开发需求。

本实用新型采用如下技术方案：一种新型电动电撑杆，包括：电撑杆壳体，支撑管壳体套接在电撑杆壳体内，支撑管安装在支撑管壳体内，支撑管的后端安装有丝杆，所述丝杆的前端通过丝杆螺母与支撑管的后端连接，支撑管的前端与接头球窝连接，异型导管套接在丝杆的外侧且位于电撑杆壳体内，支撑管与异型导管表面套接有弹簧，可调式阻尼器安装在丝杆的尾部，电机安装在电撑杆壳体内且位于丝杆的后端，所述电机与丝杆之间通过联轴器组件连接，电撑杆壳体的后端安装有一体式电机接头，所述一体式电机接头一体成型固定在电机的尾部，电撑杆壳体与一体式电机接头对接处通过锯齿形密封圈密封。

在上述技术方案中，本电动电撑杆的两端分别通过接头球窝和电机接头与车身和尾门连接，当ECU接收到动作信号后，会发出指令让电机开始工作，电机通过联轴器组件向丝杆传递扭矩，丝杆通过丝杆螺母与支撑管相连，支撑管同时受丝杆的驱动和异型导管的导向约束，从而实现支撑管的伸/缩，同时在内部预置螺旋弹簧辅助电机力，即可实现尾门随着撑杆的伸/缩而打开、关闭，由于采用可调式阻尼器，使得本电动支撑杆具有悬停功能，可以让尾门能够悬停在任意打开位置，并且可以针对不同车型的尾门开启要求精确调节支撑管的内阻力大小，以适应不同使用情况下的使用要求。