[实用新型]一种商务车冲压车顶

说明书

本实用新型公开了一种商务车冲压车顶，包括第一高顶和第二高顶；所述第一高顶内表面沿长度方向设置有一体冲压而成的矩形加强筋，所述加强筋由若干平行于高顶长度方向的纵筋和垂直于高顶长度方向的横筋组成，且每个横筋两端分别延伸形成加强腿。本实用新型的有益效果在于，本实用新型商务车冲压车顶的第一高顶、第二高顶和加强筋均使用冷轧钢一体冲压成型，相比于传统的玻璃钢材料，在满足强度要求的同时，降低车内的气味；本实用新型商务车冲压车顶的第一高顶采用曲面设计，同时向后延伸形成尾翼，使得整个车顶的设计更加符合空气动力学要求，具有低风阻和降低油耗的优点；本实用新型商务车冲压车顶在装车后，整个高度控制在2080mm以内，增加了客户的使用范围。

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及一种商务车冲压车顶。

背景技术

在汽车改装过程中，增加高顶是市场改装很常见的一个改装模式，常见的改装有在不动底盘的基础上去进行改装(即不增加高顶)，这些消费一般是终端中低端消费者人群，但是对于福建奔驰授权厂来说，增加高顶是前提，保证改装后的奔驰MPV车型更加高端，与4s店的标准同类车型进行一个差异化销售。在高顶加装的同类车型中，高度为2050mm、2080mm、2100mm、2130mm是比较常见的顶，这些高顶在通过提高车身高度的过程中，让车内空间得到足够的释放，外形尺寸也保证了城市区域限高的问题(绝大数限高2200mm)。

但是，现有市场上所以的加装高顶都选用玻璃钢材质的，气味大不够环保，内部结构简单，强度无法得到保障；同时，现在市场上的改装有很多一部分是为了增加内部空间而去增加的高顶，没有从空气动力学的角度去进行开发设计，改装完的车辆在行驶过程中的空气阻力无形中增加了很多，从而油耗上升。

实用新型内容

1.需要解决的技术问题

本实用新型需要解决的技术问题在于，提供一种商务车冲压车顶，与其他高顶相对高强度、低风阻、无异味，设计过程中充分进行空气流体分析，减少空气阻力；采用了冷轧板冲压成型作为内部高强度结构，设计总高度(装车后)不高于2080mm，增加了客户的使用范围。

2.技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商务车冲压车顶，包括第一高顶和第二高顶；所述第一高顶内表面沿长度方向设置有一体冲压而成的矩形加强筋；所述加强筋由若干平行于高顶长度方向的纵筋和垂直于高顶长度方向的横筋组成，且每个横筋两端分别延伸形成加强腿；所述加强筋和加强腿上表面与高顶内表面贴合；所述第一高顶沿长度方向开设有矩形天窗孔，且内部安装有天窗板；所述第二高顶为“口”形冲压件，且上表面与所述第一高顶内表面边沿贴合。

上述的商务车冲压车顶，其中，所述第一高顶上表面后端顺势向后延伸形成尾翼，且尾翼中部开设有导流孔。

上述的商务车冲压车顶，其中，所述第一高顶为采用一体冲压成型的曲面冷轧钢板。

上述的商务车冲压车顶，其中，所述加强筋和加强腿为一体冲压成型的冷轧钢板。

上述的商务车冲压车顶，其中，所述纵筋的数量为5个。

上述的商务车冲压车顶，其中，所述横筋的数量为4个。

上述的商务车冲压车顶，其中，所述第一高顶的高度不大于327mm。

上述的商务车冲压车顶，其中，所述第一高顶外轮廓与所述第二高顶外轮廓重合。

3.有益效果

综上所述，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型商务车冲压车顶的第一高顶、第二高顶和加强筋均使用冷轧钢一体冲压成型，相比于传统的玻璃钢材料，在满足强度要求的同时，降低车内的气味；