[实用新型]一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板

说明书

本实用新型公开了一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，包括钢模和木模，钢模的外侧设置有止水带卡装机构，止水带卡装机构上具有止水带卡槽，木模紧贴止水带卡装机构的外侧布设，止水带卡装机构的外侧设置有多个角形支撑板，木模上设置有多个楔块，钢模上设置有多个悬挑梁，多个悬挑梁的悬挑端通过连接杆紧固连接，每个悬挑梁的悬挑端均设置有一个斜向加劲肋，斜向加劲肋支撑在木模与连接杆之间。本实用新型结构设计合理，通过采用钢木组合模板作为隧道二衬台车的端头模板，同时在钢模部分设置了止水带卡槽，克服了使用传统木模存在的诸多缺陷，能大幅提高施工缝处防水处理的效率和防水效果，降低工程造价，同时能有效提高施工效率。

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板。

背景技术

在二衬混凝土浇注过程中，台车两端的一侧与已经成形的混凝土接触，不需要封堵，另外一侧临空，需设置堵头模板(端头模板)。由于隧道二次衬砌的厚度随围岩级别发生变化，且隧道开挖导致的围岩基面凹凸不平，堵头模板无法做成定型的钢模。以往隧道施工中基本采用临时拼制的木模，环向固定木板作为堵头模板，而中埋式止水带则采用钢筋卡固定在衬砌中部(环向布置)。由于二次衬砌堵头采用传统木模，堵头模板支架不结实或松动，难以满足中埋止水带对称居中,可能导致中埋止水带防水效果失效从而引发二衬渗漏水等难以解决的问题。同时，采用的木质拼装模板由于接缝过多，施工过程中经常出现局部漏浆现象，导致基面粗糙；对于中埋式止水带，由于堵头模板为木质结构，无法预留固定卡槽，只能通过设置钢筋卡进行定位(采用素混凝土二次衬砌的段落，尚需设置环向定位钢筋)，无形中增加了工程费用，且施工工艺复杂，质量难以保障。也就是说，一方面止水带安装程序较为复杂，另一方面施工缝接触基面较为粗糙，导致防水效果变差，运营过程中经常出现施工缝渗漏水病害。

因此，为了解决现有技术中埋式止水带安装难、安装基面粗糙问题，需要提出一种隧道二次衬砌模板台车采用钢木组合堵头模板，用于提高施工缝施工质量和防水效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其结构设计合理，通过采用钢木组合模板作为隧道二衬台车的端头模板，同时在钢模部分设置了止水带卡槽，克服了使用传统木模存在的诸多缺陷，能大幅提高施工缝处防水处理的效率和防水效果，降低工程造价，同时能有效提高施工效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：包括沿隧道断面径向布设在中埋止水带内外两侧的钢模和木模，所述钢模的外侧设置有供所述中埋止水带安装的止水带卡装机构，所述止水带卡装机构固定安装在钢模的外侧，所述止水带卡装机构上具有止水带卡槽，所述木模紧贴止水带卡装机构的外侧布设，所述止水带卡装机构的外侧设置有多个用于支撑木模的角形支撑板，所述木模上设置有多个与角形支撑板相配合的楔块，所述钢模上设置有多个悬挑梁，多个所述悬挑梁的悬挑端通过连接杆紧固连接，所述连接杆布设在悬挑梁上靠近木模的一侧，每个所述悬挑梁的悬挑端均设置有一个斜向加劲肋，所述斜向加劲肋支撑在木模与连接杆之间。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述止水带卡装机构包括外卡法兰和内卡法兰，所述外卡法兰和内卡法兰均与钢模相互垂直，所述外卡法兰和内卡法兰之间通过多个连接件紧固连接为一体。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述中埋止水带的外侧紧贴外卡法兰布设，所述中埋止水带的内侧紧贴内卡法兰布设。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述钢模的一侧设置有多个角形加劲板，所述角形加劲板支撑在内卡法兰与钢模之间的夹角处。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述钢模的内侧设置有多个用于与隧道二衬台车铰接的销耳。

上述的一种隧道二衬台车用钢木组合端头模板，其特征在于：所述悬挑梁与钢模相互垂直，所述悬挑梁的固定端固定在钢模上。