[实用新型]一种散货自卸车专用尾部厢门

说明书

本实用新型公开了一种散货自卸车专用尾部厢门，包括外厢门本体，外厢门本体包括第一外厢门和第二外厢门，第一外厢门的底端与第二外厢门的顶端铰接，外厢门本体的内部铰接有内厢门本体，内厢门本体包括第一内厢门、第二内厢门、第三内厢门和第四内厢门，第一内厢门的底端和第二内厢门的底端分别铰接第三内厢门的顶端和第四内厢门的顶端，内厢门本体的外侧设有连接结构，连接结构包括第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块，第一连接块的底端和第二连接块的底端分别铰接第三连接块的顶端和第四连接块的顶端，本实用新型采用单油缸设计，不会造成厢门变形，且只需抬升一半的厢门，油缸功率较小，能耗较低。

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，具体为一种散货自卸车专用尾部厢门。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。目前市面上有一种输送带自卸车，通过输送带进行装货卸货，目前的输送带自卸车一般使用双液压油缸启闭尾部厢门。

现有技术中，由于使用了双液压油缸锁启厢门，当双油缸由于种种原因不能同时启动的时候，厢门会出现变形，且现有技术中一般是抬升整个厢门，需要的液压油缸功率较大，耗能较高，另外厢门抬升幅度有限，当自卸车车厢出现问题时，工作人员不便于上车检查和维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散货自卸车专用尾部厢门，以解决上述背景技术中采用大功率双油缸抬升整个厢门，耗能较高，且当双油缸不能同时抬升会造成厢门变形和厢门抬升幅度有限，不便于工作人员对上车对车厢进行检查和维修。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散货自卸车专用尾部厢门，包括外厢门本体，所述外厢门本体包括第一外厢门和第二外厢门，所述第一外厢门的底端与第二外厢门的顶端铰接，所述外厢门本体的内部铰接有内厢门本体，所述内厢门本体包括第一内厢门、第二内厢门、第三内厢门和第四内厢门，所述第一内厢门的底端和第二内厢门的底端分别铰接第三内厢门的顶端和第四内厢门的顶端，所述内厢门本体的外侧设有连接结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接结构包括第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块，所述第一连接块的底端和第二连接块的底端分别铰接第三连接块的顶端和第四连接块的顶端，所述第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块分别与第一内厢门、第二内厢门、第三内厢门和第四内厢门位置相对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接块顶端的中部和第二连接块顶端的中部均开设有固定孔，两个所述固定孔均设有对应的固定块，所述第一连接块和第二连接块均通过对应的固定块分别与第三连接块和第四连接块固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接块的一侧和第四连接块的一侧均设有滑动插销，所述第二连接块和第四连接块均通过对应的滑动插销分别与第一连接块和第三连接块固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一外厢门外壁的一侧设有液压缸体，所述液压缸体的外侧设有活塞杆，所述活塞杆的一端铰接有连接铰链，所述连接铰链固定连接第二外厢门的外壁的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三内厢门的外壁和第四内厢门的外壁均设有门把。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设置了位于上方的第一外厢门和位于下方的第二外厢门将厢门本体分为两部分，第一外外厢门上设有液压缸体缸和活塞杆连接第二外厢门，只需要抬升一半的厢门即可装货卸货，需要的功率较小，同时单一液压缸不用担心厢门变形的问题。

2.本实用新型在短节外筒与短节内柱之间设置了连接结构将第一内厢门和第三内厢门固定连接，第二内厢门和第四内厢门固定连接，并设有门把，使得可以将内厢门本体当做两扇门打开，方便工作人员上车检查和维修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；