[实用新型]飞艇侧推支架与半硬式飞艇

说明书

本实用新型公开一种飞艇侧推支架和半硬式飞艇，飞艇侧推支架为桁架结构，包括：多根主梁杆(1)、多组截面腹杆(2)、多组斜腹杆(3)、多根底座构造杆(4)、多组撑拉杆(5)和多个连接件，通过底座构造杆和撑拉杆对艇体骨架进行双重连接，提高半硬式飞艇飞控的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及飞艇侧推支架结构，具体涉及一种半硬式平流层飞艇侧推支架及半硬式平流层飞艇。

背景技术

平流层飞艇具有非常广泛的军事及民用价值，例如在导弹防御、反恐、通信、遥感、空间观测和大气测量等方面都具有极大的应用价值。但是平流层飞艇飞行高度一般在海拔20km附近，周围的大气十分稀薄，密度大约是底边空气密度的1/14，因此为满足平流层飞艇载荷的需要，平流层飞艇的体积一般都十分巨大，同时由于太阳辐射的影响，平流层飞艇存在超温超压的现象，极易导致飞艇结构发生破坏。平流层平均风速为10m/s，最大风速可达40m/s，对飞艇的结构稳定性和飞控稳定性是个很大的考验。

一般的中低空飞艇都是将吊舱放在底部，并且采用将动力系统支架安装在吊舱上的方法。这种方法将发动机支架放置在向下距离飞艇浮心过大处，由于布局不合理，严重影响了飞艇推进系统效率；同时力矩的影响在飞艇水平飞行时易出现上下起伏的波浪式飞行状态，这种波浪式飞行状态相对于水平飞行的平流层飞艇需要付出更多的能量。且由于底部吊舱突出，加大了飞艇阻力系数，也进一步使飞艇需要付出更多的能量。

目前大部分的飞艇都采用尾推结构设计，公开号为CN105644762A的中国专利申请提供了一种推进支架结构，下部刚性结构采用轻质复合材料桁架结构，在结构的左右两侧安装非矢量推进螺旋桨。采用这样的结构使飞艇飞行时易出现上下起伏的波浪式飞行颠簸，飞行稳定差，影响对地观测效果。

因此，亟需开发一种能够减少飞艇飞行中的上下起伏、提高飞控的稳定性的飞艇侧推支架。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞艇侧推支架及半硬式飞艇，进而至少在一定程度上克服由于现有技术的限制和缺陷而导致的一个或者多个问题。

本实用新型的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本实用新型的实践而习得。

根据本实用新型的第一方面，本实用新型公开一种飞艇侧推支架，包括：主梁杆、截面腹杆、斜腹杆、底座构造杆、撑拉杆和多个连接件；其中，

主梁杆为多根，每根主梁杆包括根部和梢部，主梁杆横向设置，并排列成两层以上的结构，每一层主梁杆比起下一层的主梁杆短，每根主梁杆的梢部对齐，两根主梁杆的梢部之间的距离小于根部之间的距离；

截面腹杆为多组，每组截面腹杆的数量与主梁杆的数量相同，每组截面腹杆通过连接件将主梁杆两两连接，其中第一组截面腹杆连接主梁杆的根部并形成斜截面，其余组截面腹杆垂直于主梁杆并形成垂直截面；

斜腹杆为多组，并且斜腹杆比截面腹杆少一组，每组斜腹杆的数量与主梁杆的数量相同，每组斜腹杆设置在两组截面腹杆之间，每根斜腹杆通过连接件连接两根主梁杆和两根截面腹杆；

底座构造杆的数量与主梁杆相同，每根底座构造杆的中部分别与每根主梁杆通过连接件相连，多根底座构造杆的两端通过连接件两两相连成一个多边形底座；

撑拉杆为多组，每组撑拉杆的数量为2根，每组的2根撑拉杆的一端通过连接件相互连接，另一端分别连接到第二组的截面腹杆的两端。

根据本实用新型的一示例实施方式，本实用新型的飞艇侧推支架还包括多根附加支撑杆，所述附加支撑杆设置在与最下层主梁杆连接的两根撑拉杆之间或设置在与最下层主梁杆连接的撑拉杆和最下层主梁杆之间。