[实用新型]一种新型轻量化高地板轻轨不锈钢车体结构

说明书

一种新型轻量化高地板轻轨不锈钢车体结构，其特征在于：车体主体材料采用轻型不锈钢钢板，与车钩、防爬器、转向架、铰接接口处采用高强度碳钢，端墙、侧墙、底架、车顶均采用梁柱结构，端墙、侧墙处蒙皮为不锈钢板，底架处蒙皮采用不锈钢波纹板与不锈钢板结合的结构，车顶处蒙皮采用不锈钢波纹板，端墙、侧墙、底架以及车顶的梁柱与本身所处位置的蒙皮通过点焊连接。本实用新型车体结构的枕梁与回转轴承连接，增大了车体与转向架相对转角，车辆通过小曲线能力变强，可满足25m小曲线通过要求，解决了以往车体结构与带回转轴承转向架装配复杂的问题，填补了轨道交通行业内的空白。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种高地板轻轨车体结构。

背景技术

目前，轨道交通轻轨车按照地板高度分为高地板铰接轻轨车及低地板轻轨车。低地板轻轨车辆按照地板高度的面积占比又分为100％低地板轻轨车及70％低地板轻轨车。

低地板车体结构技术比较复杂且成本较高，车辆蒙皮多采用复合材料(玻璃钢、碳纤维)，成本较高，蒙皮采用粘接剂与车体钢结构粘接，不利于环保。

高地板铰接轻轨车车体材料多为铝合金材料，车体外表面需要涂装，不利于环保，后期维护成本高。结构关键部位为了实现车辆运营要求，需要采用高强度铝合金，从行业文献及经验来看，高强度铝合金材料全寿命周期内可能会出现母材及焊缝开裂风险，带来车辆安全隐患及高昂的维修维护费用。

同时行业内车体一位端底架枕梁结构无法与带回转轴承装置的转向架进行连接，装配关系复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有利于环保，后期维护成本低的不锈钢车体结构，同时，该不锈钢车体能够与带回转轴承装置的转向架实现快速装配。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种新型轻量化高地板轻轨不锈钢车体结构，其特征在于：车体主体材料采用轻型不锈钢钢板，与车钩、防爬器、转向架、铰接接口处采用高强度碳钢，端墙、侧墙、底架、车顶均采用梁柱结构，端墙、侧墙处蒙皮为不锈钢板，底架处蒙皮采用不锈钢波纹板与不锈钢板结合的结构，车顶处蒙皮采用不锈钢波纹板，端墙、侧墙、底架以及车顶的梁柱与本身所处位置的蒙皮通过点焊连接；

底架由不锈钢边梁、一位端底架、二位端底架、主横梁、波纹地板焊接而成，一位端底架及二位端底架为带摇枕铰接转向架安装提供接口；

端墙与车顶之间通过Z型连接梁和Z型端梁相对搭接的方式连接，Z型连接梁与Z型端梁在车辆装配时起纵向调整作用，车顶波纹板与Z型连接梁通过点焊连接，Z型连接梁、Z型端梁与端墙板通过点焊+弧焊连接，车顶波纹板与端墙板之间涂打密封胶；

端墙与侧墙之间通过Z型立柱和Z型端立柱连接，Z型立柱与Z型端立柱在车辆装配时起横向调整作用，侧墙外板与Z型立柱通过点焊+弧焊连接，Z型立柱、Z型端立柱与端墙板通过点焊+弧焊连接，侧墙外板与端墙板之间涂打密封胶；

侧墙外板与车顶边梁采用点焊+弧焊连接，侧墙外板点焊连接一Z型纵梁一端，Z型纵梁另一端弧焊连接一与侧墙外板平行的支撑板，支撑板与车顶边梁弧焊连接，车顶边梁自带雨檐；

侧墙外板下部采用点焊+弧焊的方式连接U型底架边梁，U型底架边梁的上边与波纹地板采用电铆焊连接。

优选地，一位端底架结构主体材料为不锈钢，与车钩、防爬器、转向架铰接连接处使用高强度碳钢，端底架主体结构包括端部组成、不锈钢边梁、枕梁组成、端部加强梁组成、牵引梁组成，端部组成、不锈钢边梁、枕梁组成、牵引梁组成、端部加强梁组成焊接而成，为模块化转向架安装提供接口；端底架各部件主要由板材拼接弧焊而成，端部组成、枕梁组成、端部加强梁组成中零件与车体边梁连接处采用燕尾结构，焊后结构稳定，更有利于力的传递，与不锈钢边梁采用对接焊缝焊接。