[实用新型]一种复合8档的双离合变速器

说明书

本实用新型公开了一种复合8档的双离合变速器，包括输入组件、输出组件和差速器；输入组件包含有输入内轴本体和输入外轴本体，输入内轴本体的一端连接有内轴齿轮组件；内轴齿轮组件与奇数档从动组件连接；输入外轴本体的一端连接有外轴齿轮组件，外轴齿轮组件连接有偶数档从动组件；输出组件包括输出一轴和输出二轴；输出一轴连接有第一同步器组件；输出二轴连接有第二同步器组件，且输出二轴上固定连接有车棘轮，内轴齿轮组件包括有输入内轴齿轮一、输入内轴齿轮二和输入内轴齿轮三。解决了传统的双离合变速器，设计较为复杂，整体结构不够紧凑，导致其重量、尺寸和搭载性较大，从而不够实用的问题。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种复合8档的双离合变速器。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，双离合变速器在汽车行业得到了广泛应用，目前，常用的双离合变速器多为六挡或七挡，而出于燃油经济性方面的考虑，双离合变速器,有两个输入轴，两个输出轴，分别对应奇数档和偶数档，双离合器有两组摩擦片，控制奇数档和偶数档的动力切换，可以实现预选档和无动力间断换档，动力性和经济性较好，但是现有双离合变速器目前设计多为六档或七档设计，一个档位对应一对齿轮组，增加档位对于变速器重量，尺寸，搭载性都会有较大影响，导致其整体结构不够紧凑，影响了变速器的实用性，为此，我们提出一种复合8档的双离合变速器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合8档的双离合变速器，具备在原六档双离合变速器的结构上，重新布置档位，同时取消一档和八档齿轮组，采用复合档位，实现一档和八档传动，从而形成紧凑传动结构的优点，解决了传统的双离合变速器，设计较为复杂，整体结构不够紧凑，导致其重量、尺寸和搭载性较大，从而不够实用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合8档的双离合变速器，包括输入组件、输出组件和差速器；所述输入组件包含有输入内轴本体和输入外轴本体，所述输入内轴本体的一端连接有内轴齿轮组件；所述内轴齿轮组件与奇数档从动组件连接；所述输入外轴本体的一端连接有外轴齿轮组件，所述外轴齿轮组件连接有偶数档从动组件；所述输出组件包括输出一轴和输出二轴；所述输出一轴连接有第一同步器组件；所述输出二轴连接有第二同步器组件，且所述输出二轴上固定连接有车棘轮。

优选的，所述内轴齿轮组件包括有输入内轴齿轮一、输入内轴齿轮二和输入内轴齿轮三；所述输入内轴齿轮一、输入内轴齿轮二和输入内轴齿轮三均与所述输入内轴本体连接。

进一步，通过设置输入内轴齿轮一、输入内轴齿轮二和输入内轴齿轮三，方便输入内轴本体带动多个齿轮运转。

优选的，所述奇数档从动组件包括五档从动齿轮、三档从动齿轮和七档从动齿轮；所述五档从动齿轮、三档从动齿轮和七档从动齿轮分别与输入内轴齿轮一、输入内轴齿轮二和输入内轴齿轮三进行啮合连接。

进一步，通过五档从动齿轮、三档从动齿轮和七档从动齿轮方便与输入内轴齿轮一、输入内轴齿轮二和输入内轴齿轮三进行配合传动。

优选的，所述外轴齿轮组件包括输入外轴齿轮一和输入外轴齿轮二；所述输入外轴齿轮一和输入外轴齿轮二均与输入外轴本体相连接。

进一步，通过输入输入外轴本体可以带动外轴齿轮一和外轴齿轮二进行运转。

优选的，所述偶数档从动组件包括二档从动齿轮、四档从动齿轮和六档从动齿轮；所述二档从动齿轮与所述输入外轴齿轮一相啮合，所述四档从动齿轮和所述六档从动齿轮同时与所述输入外轴齿轮二相啮合；所述二档从动齿轮还连接有倒档从动齿轮。

优选的，所述第一同步器组件包括二四档同步器、三五档同步器和桥档同步器；所述二四档同步器、三五档同步器和桥档同步器均与所述输出一轴相连接。

进一步，通过二四档同步器，实现二档和四档的换挡动作，通过三五档同步器，实现三档和五档的换挡动作，通过桥档同步器，实现桥档挂档。