[实用新型]定容燃烧弹的点火装置及定容燃烧弹

说明书

本实用新型涉及内燃机领域，公开了一种定容燃烧弹的点火装置及定容燃烧弹，所述点火装置包括线状导体、电源以及开关；所述线状导体贯穿所述定容燃烧弹；所述线状导体一端连接所述电源，另一端连接所述开关；所述电源与所述开关连接，所述电源、所述开关与所述线状导体串联形成闭合回路；其中，所述线状导体的中间部分大于线状导体的其他部分。本实用新型通过在定容燃烧弹内设置现状导体，通过线状导体的中间部分点燃定容燃烧弹内的可燃气体，为研究爆震现象提供实验数据。

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，具体涉及一种定容燃烧弹的点火装置及定容燃烧弹。

背景技术

定容燃烧弹是目前国内外较为普遍的内燃机燃烧模拟试验装置之一，点火装置是定容燃烧弹中的重要组成部分。定容燃烧弹实验装置便于研究发动机燃料的燃烧特性。现有技术中定容燃烧弹实验装置一般使用正负电极点火装置。

爆震现象是火花点火形成的火焰完成燃烧之前末端的未燃混合气发生的自燃现象，并发现了末端混合气自燃后的压力急剧升高及震荡的现象。爆震现象对于发动机不一定都是有害的，研究和实验证明轻微爆震不会破坏发动机的正常运行，反而可以提高发动机的效率。若能合理利用爆震，发电机的热效率会得到极大的提高，也会降低温室气体的排放。所以为了合理利用爆震，需要对爆震现象及其燃烧特性有充分的研究。

因此，利用定容燃烧弹实验装置来模拟发动机的爆震现象十分重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的没有对爆震充分研究的问题，提供一种定容燃烧弹的点火装置及定容燃烧弹，该定容燃烧弹的点火装置及定容燃烧弹具有结构简单，研究方便的特点。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种定容燃烧弹的点火装置，所述点火装置包括线状导体、电源以及开关；所述线状导体贯穿所述定容燃烧弹；所述线状导体一端连接所述电源，另一端连接所述开关；所述电源与所述开关连接，所述电源、所述开关与所述线状导体串联形成闭合回路；其中，所述线状导体的中间部分大于所述线状导体其他部分的单位长度电阻。

优选地，所述线状导体的中间部分表面附着有引燃材料。

优选地，所述线状导体的中间部分位于所述定容燃烧弹的中心。

优选地，所述线状导体的中间部分的阻值为50Ω～150Ω。

优选地，所述线状导体的中间部分的长度为100mm～2000mm。

优选地，所述线状导体的中间部分的径向截面为圆形。

优选地，所述线状导体的中间部分的径向截面为正方形。

优选地，所述线状导体的其他部分的阻值为0.01Ω～1Ω。

优选地，所述线状导体的其他部分的长度为500mm～2000mm。

本实用新型第二方面提供一种定容燃烧弹，包括如以上所述的点火装置，所述定容燃烧弹中的可燃气体通过所述点火装置引燃。

通过上述技术方案，本实用新型的点火装置在按下开关之后，电源向线性导体通电，线状导体的中间部分的表面温度比线状导体的其他部分的表面温度高，当线状导体的其他部分的温度达到引燃定容燃烧弹内部的可燃气体的温度时，可燃气体着火，产生爆震现象。只要线性导体一点的温度达到引燃可燃气体的温度，就可引燃可燃气体，模拟了发动机爆震时的壁面点火现象，即在火花点火形成的火焰完成燃烧之前，发动机缸壁温度过高，导致壁面附近的可燃气体在正常火焰到达之前自燃。基于模拟的发动机爆震时的壁面点火现象，可以充分研究爆震燃烧及其燃烧特性，从而获得更多将爆震燃烧应用于发动机上的有效数据，有利于实现将爆震燃烧合理用于发动机，解决现有技术中为减少爆震现象而降低发动机热效率的问题，对提高发动机热效率和燃油经济性、降低发动机排放具有重要的现实意义。

附图说明