[实用新型]一种中置电动车减速电机总成

说明书

本实用新型涉及一种中置电动车减速电机总成，包括机壳，所述的机壳内设置有定子、转子和电机轴，所述的电机轴右端输出端通过中心轴轴承连接设置有中心轴，所述的中心轴的右端端部设置有中心轴齿轮，所述的中心轴齿轮通过减速机构连接主轴机构，所述的主轴机构包括主轴轴承和主轴，所述的主轴上还装配有油封和半轴，所述的主轴和中心轴处于同一轴心线，所述的主轴的右端端部装配于输出机箱，所述的输出机箱内设置有用于将主轴右端端部固定的输出轴承，整个输出轴运转更加稳定，大大提升电机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动车电机技术领域，尤其是一种中置电动车减速电机总成。

背景技术

为了响应国家节能减排的号召以及更加便利地出行，如今国内外电动车的购买和使用率大大增加，其车身小巧、停车方便、使用成本低等优点深得人心。但是由于国内电动车生产厂家技术水平的层次不齐，很多厂家又为了进一步压低电动车终端售价只在外观表面做文章，电机等核心部件性能缺迟迟得不到改善，导致现有的很多电动车性能差、噪音大、抖动剧烈、组装做工差、布线杂乱无章，最终造成整车使用寿命短。

现有问题中比较明显的就是减速机总成中输出轴与减速机的连接往往加了复杂的齿轮组机构(一般有5组齿轮)，不仅增大了安装体积，而且摩擦增大，容易产生大量热量和噪音，电机轴和输出轴的输出重心也不稳，同时输出轴的轴端没有相应的固定轴承支撑，这些都是严重影响电动车使用寿命的因素，需要改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种改进的中置电动车减速电机总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种中置电动车减速电机总成，包括机壳，所述的机壳内设置有定子、转子和电机轴，所述的电机轴右端输出端通过中心轴轴承连接设置有中心轴，所述的中心轴的右端端部设置有中心轴齿轮，所述的中心轴齿轮通过减速机构连接主轴机构，所述的主轴机构包括主轴轴承和主轴，所述的主轴上还装配有油封和半轴，所述的主轴和中心轴处于同一轴心线，所述的主轴的右端端部装配于输出机箱，所述的输出机箱内设置有用于将主轴右端端部固定的输出轴承，整个输出轴运转更加稳定，大大提升电机的使用寿命；

进一步地，本实用新型所述的减速机构包括减速机轴承、减速机轴和设置在减速机轴承上的减速机齿轮组，所述的减速机齿轮组分别与所述中心轴齿轮和主轴传动连接，简化了传统装配至少5组传统齿轮的复杂结构，减少摩擦和发热，并有效降低噪音；

进一步地，本实用新型所述的机壳内位于中心轴的左端还设置有磁编码器；

进一步地，本实用新型所述的机壳内设置有减速机腔体，所述的减速机构安装在所述减速机腔体内，腔体与机壳一体式成型；

进一步地，本实用新型所述的机壳边沿按圆周等距设置有螺栓固定孔；

进一步地，本实用新型所述的机壳的上端还设置有带孔的定位连接柄，方便定位连接。

本实用新型的有益效果是：解决了背景技术中存在的缺陷，具有以下优点：1.简化了齿轮组结构，大大降低内部摩擦，减少发热，提高了使用寿命；2.噪音大大降低；3.输出轴运转更加稳定，进一步减少震动和提高整机寿命。

附图说明

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型中机壳的内部结构示意图。

图中：1.机壳，2.定子，3.转子，4.中心轴轴承，5.中心轴，6.中心轴齿轮，7.主轴轴承，8.主轴，9.油封，10.半轴，11.输出机箱，12.输出轴承，13.减速机轴承，14.减速机轴，15.减速机齿轮组，16.磁编码器，17.减速机腔体，18.螺栓固定孔，19.定位连接柄，20.电机轴。

具体实施方式