[实用新型]一种模块式离合器

说明书

本实用新型公开了一种模块式离合器，属于离合器领域，包括动力轴，动力轴上成间隔设置有多个主动盘片；相邻两主动盘片之间设置有从动盘片，从动盘片与两侧的主动盘片相贴合；从动盘片与主动盘片均设置在离合飞轮盘内，从动盘片外圆绕圆周设置有多个第二外齿，离合飞轮盘的内圆面上设置多个与该第二外齿相适配的第二齿槽；主动盘片的片面上内绕圆周镶嵌着多个摩擦片；从动盘片与主动盘片的接触表面设置有摩擦涂层；相邻两从动盘片之间设置有多个从动复位簧片，相邻两主动盘片之间设置有多个主动复位簧片。本实用新型体积小，结构简单可靠性强使其拥有其它离合器不具备的灵活性，可以为各种大小型机械传动装置提供传动介质。

技术领域

本实用新型属于离合器领域，具体涉及一种模块式离合器。

背景技术

普通离合器常位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开踏板来决定输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件可将传动系统随时分离或接合。对其基开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或连接发动机向变速箱传递的动力；

普通车辆离合器工作原理：

踩下离合器踏板，主缸推杆推动主缸(离合器总泵)动作，主缸的油压施加给工作缸(离合器分泵)。分泵推杆再推动拨叉动作，拨又推动分离轴承，分离轴承压紧压盘的膜片弹簧。使压盘与飞轮中间的间隙变大，从而实现分离，切断动力的传递。当我们再松开离合器踏板因为没有力施加给离合总泵，离合总泵就无法建立足够的油压分离轴承就不能再压下压盘上的膜片弹簧。这时离合器压盘与飞轮之间的间隙变小，夹紧离合片，再把动力传递到变速器的输入轴，实现动力的传递。普通离合器结构复杂，需要对其基开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，才可以切断或连接发动机向变速箱传递的动力，使用方式较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种模块式离合器，其体积小、维护周期长能接受恶劣的工作环境、结构简单可靠性强使其拥有其它离合器不具备的灵活性，可以为各种大小型机械传动装置提供传动介质。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种模块式离合器，包括动力轴，所述动力轴同轴设置在离合飞轮盘内；

所述离合飞轮盘的外圆周上设置有输出外齿圈，内圆周上设置有输入内齿圈；

所述动力轴上通过花键结构活动套设有多个呈间距隔开的主动盘片，其中前端最外侧的主动盘片与动力轴固定连接；相邻两主动盘片之间通过主动复位簧片相互连接；

相邻两主动盘片之间同轴设置有环形的从动盘片；相邻两从动盘片之间通过从动复位簧片相互连接；所述从动盘片外圆周上呈环形设置有与离合飞轮盘内的输入内齿圈相配合的传动外齿。

作为本技术方案的进一步改进，所述离合飞轮盘两端设置有用于防止从动盘片滑出的固定环。

作为本技术方案的进一步改进，所述动力轴尾端设置有受力盘，受力盘尾端通过压簧连接压盘。

作为本技术方案的进一步改进，所述主动盘片的片面上呈环形镶嵌有多个摩擦片；所述从动盘片与主动盘片的接触表面上设置有摩擦涂层。

作为本技术方案的进一步改进，所述从动复位簧片呈环形设置在相邻两从动盘片的外侧位置；所述主动复位簧片呈环形设置在相邻两主动盘片的内侧位置。

作为本技术方案的进一步改进，所述从动复位簧片与主动复位簧片均为V型簧片。

作为本技术方案的进一步改进，所述压盘背面中心设置有推力滚珠轴承。

作为本技术方案的进一步改进，所述摩擦片采用石棉材料或者陶瓷纤维。

本实用新型的有益效果：