[实用新型]一种泵式限滑差速器

说明书

本实用新型公开了一种泵式限滑差速器，属于差速器技术领域；包括差速器和限滑装置；差速器包括第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；限滑装置包括液压泵和限流器，液压泵包括壳体和转子轴，液压泵为同轴双向泵，液压泵设有进液口和压液口，进液口和压液口为螺纹孔道，进液口和压液口分别连接有限流器；限滑装置位于盛满油液的封闭环境中，限流器对限滑装置形成液体流量限流效果；第一行星齿轮与壳体同轴固定连接，第二行星齿轮与转子轴同轴固定连接，或者第一半轴齿轮与壳体同轴固定连接，第二半轴齿轮与转子轴同轴固定连接；本实用新型结构简单，而且无需任何控制装置，就可以限制车轮转速差。

技术领域

本实用新型涉及一种泵式限滑差速器，属于差速器技术领域。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，传统的机械差速锁锁止机构结构复杂，机械磨损严重。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种泵式限滑差速器，本实用新型结构简单，而且无需任何控制装置，就可以限制车轮转速差。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种泵式限滑差速器，包括差速器和限滑装置；差速器包括第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；限滑装置包括液压泵和限流器 ，液压泵包括由壳体和转子轴，液压泵为同轴双向泵，液压泵设有进液口和压液口，进液口和压液口分别连接有限流器。

第一种结构：第一行星齿轮与壳体同轴固定连接，第二行星齿轮与转子轴同轴固定连接，进液口和压液口连接限流器，进液口和压液口为螺纹孔道，限流器由螺纹管、球体和压簧组成，螺纹管为外螺纹结构，螺纹管一端端口通过压簧连接球体；随着第一行星齿轮和第二行星齿轮转速增加，液压泵的进液口和压液口就会受到限流器的限流作用，壳体和转子轴之间的转速差不再增加，达到限定转速差，第一行星齿轮和第二行星齿轮的转速差就不再增加，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的转速差也不在增加，左右车轮的速度差不再增加，从而起到了限滑作用。

第二种结构：第一半轴齿轮与壳体同轴固定连接，第二半轴齿轮与转子轴同轴固定连接，进液口和压液口均设有两个螺纹孔道，压液口的两个孔道分别连接孔道式限流器和单向阀，单向阀包括阀体、弹簧和球珠，阀体设有外螺纹，阀体两端轴向分别开设有通道孔，阀体内设有一个横向的通道孔与轴向的两个通道孔连通，横向通道孔设有弹簧和球珠，球珠一端的轴向通道孔为进油口，弹簧一端的轴向通道孔为出油口，孔道式限流器为外螺纹管状，进液口的两个孔道分别连接孔道式限流器和单向阀，进液口与单向阀的出油口端螺纹连接，压液口与单向阀的出油口端螺纹连接；随着第一半轴齿轮和第二半轴齿轮达到限定的转速差后，液压泵的进液口和压液口就会受到孔道式限流器的限流作用，壳体和转子轴之间的转速差不再增加，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的转速差就不在增加，左右车轮的速度差不再增加，从而起到了限滑作用。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，而且无需任何控制装置，就可以限制车轮转速差。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例2的结构示意图。

图3为限流器的结构示意图。

图4为单向阀的结构示意图。

图中标号：