[实用新型]航空外转子直驱电机的风冷结构

说明书

本实用新型公开了一种航空外转子直驱电机的风冷结构，包括直驱电机安装架和包围外转子且用于将流经螺旋桨的气流引导至外转子的防护罩，防护罩设置于直驱电机安装架上，外转子的端面设置用于引导气流流向定子线圈的通风孔，通风孔设置多个。本实用新型的航空外转子直驱电机的风冷结构，通风孔的设置使得定子线圈直接暴露于空气中，提高了定子线圈风冷效率，而且在外转子外围增加防护罩，对迎面风进行导流，进而提高风冷效果和冷却能力，实现航空外转子直驱电机的大功率输出，满足电驱动系统高效长时间运行。

技术领域

本实用新型属于航空外转子直驱电机，具体地说，本实用新型涉及一种航空外转子直驱电机的风冷结构。

背景技术

当驱动电机工作时，会产生大量的热量，一方面利用驱动电机壳体进行自然散热，另一方面利用液冷管路的冷却液进行热交换散热，从而达到降低驱动电机温度的目的，保证驱动电机能够长时间处于额定的工作状态，提供足够的动力。相反，当驱动电机冷却效果不足时，将导致驱动电机的温度持续升高，进而影响驱动电机使用寿命、功率输出、磁钢强度、线圈绝缘性，最终使得电驱动系统无法正常工作。

目前，驱动电机考虑到使用的安全性，壳体多数采用封闭式设计，没有实现壳体内部发热定子线圈和迎风面直接接触散热，这样壳体自然散热效率较低，使得液冷管路的热交换散热效果需要更高。

航空外转子直驱电机长时间处于大功率输出下，导致定子线圈热量增加、温度升高，为了降低温度的升高，需要提高液冷系统的冷却效果，对液冷系统性能提出更高的要求，以满足电驱动系统高效长时间运行的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种航空外转子直驱电机的风冷结构，目的是提高冷却效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：航空外转子直驱电机的风冷结构，包括直驱电机安装架和包围外转子且用于将流经螺旋桨的气流引导至外转子的防护罩，防护罩设置于直驱电机安装架上，外转子的端面设置用于引导气流流向定子线圈的通风孔，通风孔设置多个。

所述通风孔共设置六个，所有通风孔为沿周向均匀分布。

所述防护罩包括相连接的第一罩体和第二罩体，第一罩体的内圆面为圆锥面，第二罩体包围外转子，第一罩体位于第二罩体和螺旋桨之间。

所述第二罩体的内圆面为圆柱面，第二罩体的内圆面与外转子之间具有间隙，形成让气流通过的风冷通道。

本实用新型的航空外转子直驱电机的风冷结构，通风孔的设置使得定子线圈直接暴露于空气中，提高了定子线圈风冷效率，而且在外转子外围增加防护罩，对迎面风进行导流，进而提高风冷效果和冷却能力，实现航空外转子直驱电机的大功率输出，满足电驱动系统高效长时间运行。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是航空外转子直驱电机的端面结构示意图；

图2是航空外转子直驱电机侧面结构示意图；

图中标记为：1、螺旋桨；2、外转子；3、通风孔；4、螺旋桨安装点；5、第一罩体；6、第二罩体；7、进水口；8、出水口；9、定子；10、端面；11、第一外圆面；12、第二外圆面。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。