[实用新型]一种弹簧压缩量可调的减震器

说明书

本实用新型涉及弹簧减震器技术领域，且公开了一种弹簧压缩量可调的减震器，包括基座，所述基座的顶部开设有缓冲槽，所述缓冲槽靠近顶部的相对槽壁上对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，两块所述第一滑块相向的一端均穿过对应第一滑槽的槽口并向外延伸，且共同固定连接有缓冲板，所述缓冲板的顶部四角处均固定连接有连杆，四根所述连杆的上端均穿过缓冲槽的槽口并向上延伸，且共同固定连接有连接板，所述缓冲板的底部侧壁上呈矩阵分布均匀等距的固定连接有若干根弹簧，若干根所述弹簧的下端共同固定连接有调节板。本实用新型便于调节弹簧的压缩量，满足不同吨位物体使用以及不同使用者的喜好。

技术领域

本实用新型涉及弹簧减震器技术领域，尤其涉及一种弹簧压缩量可调的减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

传统的减震器不便于调节弹簧的压缩量，即减震强度，从而无法改变减震效果以满足不同吨位物体以及使用者的喜好，为此，我们提出一种弹簧压缩量可调的减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中传统减震器不便于调节弹簧压缩量的问题，而提出的一种弹簧压缩量可调的减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种弹簧压缩量可调的减震器，包括基座，所述基座的顶部开设有缓冲槽，所述缓冲槽靠近顶部的相对槽壁上对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，两块所述第一滑块相向的一端均穿过对应第一滑槽的槽口并向外延伸，且共同固定连接有缓冲板，所述缓冲板的顶部四角处均固定连接有连杆，四根所述连杆的上端均穿过缓冲槽的槽口并向上延伸，且共同固定连接有连接板，所述缓冲板的底部侧壁上呈矩阵分布均匀等距的固定连接有若干根弹簧，若干根所述弹簧的下端共同固定连接有调节板，所述调节板上对称开设有螺孔，所述螺孔内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的下端固定连接有第一锥齿轮，所述缓冲槽靠近底部的槽壁上沿水平方向通过轴承转动连接有转杆，所述转杆的两端均贯穿缓冲槽并向外延伸，所述转杆上对称固定套接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮相啮合，位于所述调节板与转杆之间缓冲槽内固定连接有固定板，且固定板通过轴承与螺杆转动连接。

优选的，所述缓冲槽靠近底部的相对槽壁上对称开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有第二滑块，两块所述第二滑块相向的一端均穿过对应第二滑槽的槽口并向外延伸，且均与调节板固定连接。

优选的，所述第一滑块靠近第一滑槽槽底的一端开设有滚珠槽，所述滚珠槽内滚动连接有滚珠，所述滚珠远离滚珠槽槽底的一端穿过滚珠槽槽口并向外延伸，且与第一滑槽的槽底滚动连接。

优选的，所述基座的底部侧壁上固定连接有安装板，所述连接板和安装板上均对称开设有安装孔。

优选的，所述螺杆的上端固定连接有限位柄，所述转杆的两端对称固定连接有把手，所述基座、连接板、缓冲板和调节板上均涂有防锈漆。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种弹簧压缩量可调的减震器，具备以下有益效果：

该弹簧压缩量可调的减震器，通过设置基座、缓冲槽、第一滑槽、第一滑块、缓冲板、连杆、连接板、弹簧、调节板、螺孔、螺杆、第一锥齿轮、转杆和第二锥齿轮，需要调节减震器上弹簧的压缩量时，旋转转杆，由于转杆上第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，进而使得两个第一锥齿轮进行同步的旋转，进而两根螺杆进行同步的旋转，调节板通过螺孔与螺杆螺纹连接，同时两根螺杆对调节板进行限位，使得调节板无法随着螺杆的旋转而旋转，进而使得调节板只能在竖直方向运动，进而调节调节板的位置，由于缓冲板被第一滑槽配合第一滑块作用限位，进而缓冲板最高位置被限制，而调节板位置可调，进而调节弹簧的压缩量；便于调节弹簧的压缩量，满足不同吨位物体使用以及不同使用者的喜好。