[实用新型]一种码头升级改造结构

说明书

本发明提供了一种码头升级改造结构，包括设置于旧码头朝向水域一侧的新建码头，新建码头底部设有多个基桩，旧码头与新建码头之间留有空间，空间内设有多个过渡板，过渡板一端设置在旧码头上，另一端设置在新建码头上，过渡板的后侧面与旧码头之间设有缓冲板，其前侧面与新建码头之间也设有缓冲板，过渡板的下侧面与旧码头和新建码头之间分别设有缓冲垫。本发明提高旧码头升级改造施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，减少旧码头因升级改造导致的运营中断时间。

技术领域

本发明属于码头建设技术领域，尤其涉及一种码头升级改造结构。

背景技术

一些运营了几十年的重力式旧码头，因为当年设计标准以及靠泊能力要求，已经无法满足现代的运营需求，特别是几十年的风、浪、流、靠泊力、船只系揽力作用下，桩基础和上部结构件出现了混凝土破坏、保护层脱落、钢筋外露的现象，老旧重力式码头的升级改造是时代的要求。

传统的重力式旧码头包括由重力式方块垒起来形成的旧码头以及在旧码头下方的抛石棱体，而对传统重力式旧码头改造的方法：大多数采用钩机、液压破碎机、自卸车等机械将旧码头的重力式方块结构全部破碎、拆除、运走后再原址进行旧码头的重建工作，因重力式方块的硬度较大，层数多、数量较多，需要大量不同种类的机械设备及人力才能将方块破除、运走，施工周期长，且重力式码头方块本身的不稳定也给拆除工作带来了较大的施工安全风险，通常大部分的重力式码头方块下方存在厚度较大的抛石棱体，不容易清除干净也给新建码头施工造成较大影响，往往会导致基桩无法穿透残余的原有旧码头下方抛石棱体而出现桩基裂缝、破碎等质量事故。而新建码头需要的周期及资金更大，导致重力式老码头的升级改造工作中断的运营时间较长。

发明内容

本发明的目的在于提供一种码头升级改造结构，提高旧码头升级改造施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，减少旧码头因升级改造导致的运营中断时间。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种码头升级改造结构，包括设置于旧码头朝向水域一侧的新建码头，新建码头底部设有多个基桩，旧码头与新建码头之间留有空间，空间内设有多个过渡板，过渡板一端设置在旧码头上，另一端设置在新建码头上，过渡板的后侧面与旧码头之间设有缓冲板，其前侧面与新建码头之间也设有缓冲板，过渡板的下侧面与旧码头和新建码头之间分别设有缓冲垫。

进一步地，相邻两过渡板之间留有空隙。

进一步地，过渡板包括预制面层和设置在预制面层上的现浇面层，现浇面层设置有镀锌角钢包边。

进一步地，新建码头包括多个依次连接的承台，承台的一端设有凸起，另一端设有凹槽，凸起和凹槽相配适，相邻两承台之间设有缓冲板。

进一步地，旧码头下方的抛石棱体一侧设有港池，抛石棱体与港池之间设有抛石护岸，抛石岸包括倒滤层和设置在倒滤层上方的护底块石层，护底块石层与港池的连接处平齐。

进一步地，基桩包括直桩和叉桩，直桩和叉桩分别设置多个，直桩与叉桩的数量相同且一一对应，多个直桩沿新建码头的码头前沿线方向设置，多个叉桩沿新建码头的码头前沿线方向设置，其中直桩临近旧码头设置，且设置在对应叉桩的一侧，和/或，基桩为PHC桩，基桩桩尖设有钢桩靴，基桩桩顶设有桩芯插入段，桩芯插入段由钢筋笼和填充钢筋笼的桩芯混凝土构成，桩芯插入段插入新建码头内。

进一步地，新建码头上表面上设有前轨道，叉桩由两根斜桩构成，前轨道位于两根斜桩中间的上方位置；和/或，旧码头上表面上挖设有施工槽，施工槽底部由下至上依次设有碎石垫层、轨道梁垫层和轨道梁，轨道梁上设有后轨道，轨道梁靠近新建码头的一侧与施工槽之间由下至上依次设有回填砂层、碎石回填层和联锁块层，其另一侧由下至上依次设有回填砂层和联锁块层。