[实用新型]一种汽车用降噪钢板弹簧总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车用降噪钢板弹簧总成，包括钢板弹簧主体、固定箍和固定螺栓，所述钢板弹簧主体两端固定有固定箍，且固定箍上固定有固定螺栓，所述固定箍上对称固定有两组活动仓，且活动仓内皆开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块与卡合杆固定，所述卡合杆上缠绕设置有弹簧，所述卡合杆内端与卡合仓卡合，所述卡合仓开设在固定螺栓外壁，所述卡合杆的外端固定有拉杆；通过设置的加固装置，其中加固装置包括活动仓、滑槽、滑块、卡合杆、弹簧、拉杆和卡合仓，能够使得固定螺栓固定过程中不会因为氧化和滑丝导致松动，提高固定螺栓的牢固性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车用降噪钢板弹簧总成。

背景技术

钢板弹簧是由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，安装好后两端自然向上弯曲，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。

但是现有的汽车用降噪钢板弹簧总成仍存在一些弊端，传统的汽车用降噪钢板弹簧总成的钢板以数片叠成，需要用固定箍对钢板两端进行固定，一般固定箍上通过螺栓进行固定，但是螺栓在长期使用过程中较为容易氧化导致生锈以及滑丝脱落的现象，需要频繁的定期维修，较为麻烦，且安全系数较低，为此我们提出一种汽车用降噪钢板弹簧总成。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车用降噪钢板弹簧总成，通过设置的加固装置，能够使得固定螺栓固定过程中不会因为氧化和滑丝导致松动，提高固定螺栓的牢固性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用降噪钢板弹簧总成，包括钢板弹簧主体、固定箍和固定螺栓，所述钢板弹簧主体两端固定有固定箍，且固定箍上固定有固定螺栓，所述固定箍上对称固定有两组活动仓，且活动仓内皆开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块与卡合杆固定，所述卡合杆上缠绕设置有弹簧，所述卡合杆内端与卡合仓卡合，所述卡合仓开设在固定螺栓外壁，所述卡合杆的外端固定有拉杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动仓底端固定有固定杆，且固定杆与内槽卡合，所述内槽开设在固定箍内壁，所述固定杆内开设有螺纹槽，所述固定箍内开设有另一螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹连接有外螺纹，所述外螺纹开设在转杆上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽对称开设有两组，每组所述滑槽的长度大小皆大于卡合仓的长度大小。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧的一端与活动仓内壁连接，所述弹簧的另一端与滑块外壁连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉杆对称设置有两组，每组所述拉杆的形状皆设置为“圆环”状。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹槽开设有两组，一组所述螺纹槽开设在固定箍外壁，另一所述螺纹槽开设在固定杆内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转杆外端固定有转帽，且转帽外壁设置有纹路。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置的加固装置，其中加固装置包括活动仓、滑槽、滑块、卡合杆、弹簧、拉杆和卡合仓，首先向外拉动两端的拉杆，使得拉杆带动卡合杆向外移动，移动的过程中挤压弹簧产生形变，直到卡合杆的内端移动一定距离后，然后工作人员通过转动固定螺栓与固定箍配合将钢板弹簧主体两端固定后，这时松动两端的拉杆，弹簧自身的弹性产生的复原力推动卡合杆与卡合仓卡合形成固定，通过此装置能够使得固定螺栓固定过程中不会因为氧化和滑丝导致松动，提高固定螺栓的牢固性；