[实用新型]座椅调角器下连接板与座椅侧板安装结构

说明书

本实用新型公开了一种座椅调角器下连接板与座椅侧板安装结构，包括座椅调角器下连接板和座框侧板，两者均为冲压成型的钣金件，且两者通过前后两个安装点并结合螺栓相连，在所述座椅调角器下连接板上，对应每个安装点采用一体冲压成型的自翻边内螺纹孔，所述自翻边内螺纹孔与座框侧板对应的过孔结合所述螺栓锁紧固定。具有结构简单、制造及装配方便的特点，减少零件数量，降低成本，且提高工艺可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种座椅调角器下连接板与座椅座框侧板的安装结构。

背景技术

汽车座椅调角器下连接板和座框侧板，两者均为冲压成型的钣金件，在调角器下连接板上设置有前、后两个安装孔，在座框侧板对应设置有前、后两个安装孔。座椅调角器下连接板与座框侧板通过前后两个安装点并结合螺栓螺母组件锁紧固定在一起，即每个安装点配备一套螺栓螺母组件；另外这样的结构形式，在发生碰撞过程中，也不具备吸能效果。

实用新型内容

本实用新型旨在改进简化座椅调角器下连接板与座椅侧板安装结构，减少零件数量。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种座椅调角器下连接板与座椅侧板安装结构，包括座椅调角器下连接板和座框侧板，两者均为冲压成型的钣金件，且两者通过前后两个安装点并结合螺栓相连，在所述座椅调角器下连接板上，对应每个安装点采用一体冲压成型的自翻边内螺纹孔，所述自翻边内螺纹孔与座框侧板对应的过孔结合所述螺栓锁紧固定。

作为上述方案的优选，所述座框侧板的两个过孔，其中一个过孔为腰型孔。采用腰形孔设计，使安装时两个安装孔不受制造误差影响装配。

进一步优选为，所述座框侧板的两个过孔均为异形孔，包括螺栓过孔和弧形孔，且螺栓过孔与弧形孔通过收缩颈连通。采用异形孔设计，在圆孔的基础上增加收缩颈和弧形孔，在发生碰撞时，螺栓正好挤入收缩颈或者穿过收缩颈挤入弧形孔内，从而使座框侧板异形孔产生形变吸能。螺栓越过收缩颈的时候，座椅处于位移量最大的时刻，一旦进入弧形孔，速度急剧下降，从而实现动态吸能，增设弧形孔使得收缩颈既能及时产生弹性形变进行最大限度的吸能，在最大程度上减小对驾乘人员的伤害。

进一步优选为，设定两个螺栓过孔的连线为X线，Y线过螺栓过孔的中心并垂直于X线，则螺栓过孔与弧形孔同心设置，且弧形孔和收缩颈在X线的下方并在Y线的两侧对称设置，所述腰型孔的延伸方向与X线共线。能在碰撞过程中，由于腰形孔的延伸方向与X线共线，使得座椅能产生一个沿X线方向的移动量，同时，优化弧形孔和收缩颈的布置位置，对碰撞进一步缓冲吸能。

本实用新型的有益效果：具有结构简单、制造及装配方便的特点，减少零件数量，降低成本，且提高工艺可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分解示意图。

图3为座椅调角器下连接板的结构示意图。

图4为座框侧板的结构示意图。

图5为本实用新型用于汽车座椅在后碰撞过程中的位移示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图4所示，一种座椅调角器下连接板与座椅侧板安装结构，包括座椅调角器下连接板1和座框侧板2，两者均为冲压成型的钣金件，且两者通过前后两个安装点并结合螺栓相连。在座椅调角器下连接板1上，对应每个安装点采用一体冲压成型的自翻边内螺纹孔3，自翻边内螺纹孔3与座框侧板 2对应的过孔4结合螺栓锁紧固定。采用自翻边内螺纹孔替代凸焊螺母，但省去了焊接工艺，且工艺可靠性更高。

最好是，座框侧板2的两个过孔4，其中一个过孔4为腰型孔。