[实用新型]一种汽车冷却风扇电机转子机壳

说明书

本实用新型公开的一种汽车冷却风扇电机转子机壳，其特征在于，包括采用深拉伸工艺所形成的壳体部和轴承室，所述壳体部具有一底壁部和一环壁部，所述环壁部位于所述底壁部的外周缘，所述轴承室位于所述底壁部的中心并与所述环壁部同向延伸，所述环壁部的内表面用以粘贴磁钢；所述底壁部、所述环壁部、所述轴承室同轴。本实用新型的汽车冷却风扇电机转子机壳采用深拉伸工艺，对转子机壳，轴承室一体成型，去掉原有的联轴器，加工工艺简化，且同心度精度大幅提高，轴承室内的轴承除过盈配合以外，还进行铆接固定双重保护。

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却风扇技术领域，特别涉及一种汽车冷却风扇电机转子机壳。

背景技术

现有技术中，转子采用机壳+联轴器+轴的形式，其制造工艺复杂，成本较高，产品对中性差，转子不平衡量大，电机振动噪音的问题严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有汽车冷却风扇中的转子所存在的制造工艺复杂，成本较高，产品对中性差，转子不平衡量大，电机振动噪音的问题严重的问题而提供一种汽车冷却风扇电机转子机壳。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车冷却风扇电机转子机壳，包括采用深拉伸工艺所形成的壳体部和轴承室，所述壳体部具有一底壁部和一环壁部，所述环壁部位于所述底壁部的外周缘，所述轴承室位于所述底壁部的中心并与所述环壁部同向延伸，所述环壁部的内表面用以粘贴磁钢；所述底壁部、所述环壁部、所述轴承室同轴。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述轴承室的自由端设置有一向内的翻边，所述翻边对设置在所述轴承室内的轴承进行轴向限位。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述轴承室与所述底壁部的连接处周向间隔设置有若干轴承铆点，每一铆点由径向向所述轴承室内突出，对设置在所述轴承室内的轴承进行轴向限位。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的汽车冷却风扇电机转子机壳采用深拉伸工艺，对转子机壳，轴承室一体成型，去掉原有的联轴器，加工工艺简化，且同心度精度大幅提高！轴承室内的轴承除过盈配合以外，还进行铆接固定双重保护。

附图说明

图1为本实用新型的汽车冷却风扇电机转子机壳的立体示意图。

图2为本实用新型的汽车冷却风扇电机转子机壳与轴承之间的装配示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。

参见图1和图2，图中所示的一种汽车冷却风扇电机转子机壳，包括采用深拉伸工艺所形成的壳体部100和轴承室200，该壳体部100具有一底壁部 110和一环壁部120，环壁部120位于底壁部110的外周缘，轴承室200位于底壁部110的中心并与环壁部120同向延伸，环壁部120的内表面用以粘贴磁钢500；底壁部110、环壁部120、轴承室200同轴。

轴承室200具有一轴承孔210，在轴承室200的自由端设置有一向内的翻边220，翻边220对设置在轴承室200的轴承孔210内的轴承310、320进行轴向限位。在轴承室200与底壁部110的连接处周向间隔设置有若干轴承铆点410，每一铆点410由径向向轴承室200的轴承孔210内突出，对设置在轴承室200的轴承孔210内的轴承310、320进行轴向限位。

轴承310、320之间设置有轴承衬套330。另外在底壁部110上开设有兼顾减重、配重和通风的孔111。

该汽车冷却风扇电机转子机壳采用深拉伸工艺，对转子机壳，轴承室一体成型，去掉原有的联轴器，加工工艺简化，且同心度精度大幅提高！轴承室内的轴承除过盈配合以外，还进行铆接固定双重保护。