[实用新型]一种长度可调节的汽车转向节

说明书

本实用新型公开了一种长度可调节的汽车转向节，包括轴颈及设置在其上端的安装耳，所述轴颈包括分离的上半轴颈和下半轴颈，上半轴颈的底部设置有调节孔，下半轴颈的顶部设置有调节柱，调节柱的底部套设有垫片，调节柱的上端滑动插设在调节孔内，上半轴颈和下半轴颈同轴，调节柱与调节孔上均设置有键槽，上半轴颈的底部设置有上连接件，下半轴颈的顶部设置有下连接件，下连接件和上连接件上设置有位置对应的连接孔，连接孔内穿插设置有螺栓，本长度可调节的汽车转向节，可调节轴颈的长度，以补偿汽车的装配误差，通过垫片配合螺栓固定轴颈的长度，提高了轴颈的抗冲击性能，提高了转向节的耐用性。

技术领域

本实用新型涉及转向节技术领域，具体为一种长度可调节的汽车转向节。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。由于每一辆车在装配中均存在装配误差，导致每一个转向节的安装孔位均不同，当汽车的装配误差较大时，常见的转向节的长度无法调整，导致该辆汽车转向节部分结构装配困难甚至是无法装配。

申请号为2018215339534的实用新型专利公开了一种长度可调节的汽车转向节，包括平板，所述平板上对称焊接有两个安装块，两个所述安装块同心开设有安装孔，所述平板贯穿焊有第一圆筒，所述第一圆筒内设有第一通孔，所述第一通孔内滑动连接有一个圆柱，所述圆柱和第一圆筒共同设置有锁紧装置。公开的技术中圆柱可相对第一圆筒产生滑动，进而使得转向节的长度可调，但是该技术方案中的锁紧装置较为精细复杂，当转向节收到复杂多变的冲击载荷时，耐用性较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种长度可调节的汽车转向节，可调节轴颈的长度，以补偿汽车的装配误差，通过垫片配合螺栓固定轴颈的长度，提高了轴颈的抗冲击性能，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种长度可调节的汽车转向节，包括轴颈及设置在其上端的安装耳，所述轴颈包括分离的上半轴颈和下半轴颈，上半轴颈的底部设置有调节孔，下半轴颈的顶部设置有调节柱，调节柱的底部套设有垫片，调节柱的上端滑动插设在调节孔内，上半轴颈和下半轴颈同轴，调节柱与调节孔上均设置有键槽，上半轴颈的底部设置有上连接件，下半轴颈的顶部设置有下连接件，下连接件和上连接件上设置有位置对应的连接孔，连接孔内穿插设置有螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述键槽的数量不少于三个且绕调节柱的中轴线等角度阵列。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接孔的数量不少于三个且绕调节柱的中轴线等角度阵列。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下连接件和上连接件呈环形，下连接件和上连接件横截面呈内厚外薄的梯形状。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下连接件和上连接件上的连接孔处设置有水平垫片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺栓上套设有防松垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本长度可调节的汽车转向节，可调节轴颈的长度，以补偿汽车的装配误差，通过垫片配合螺栓固定轴颈的长度，提高了轴颈的抗冲击性能，提高了转向节的耐用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型立体结构示意图。

图中：1上半轴颈、2下半轴颈、3安装耳、4下连接件、5上连接件、6调节柱、7调节孔、8连接孔、9水平垫块、10键槽、11垫片。

具体实施方式